Трамблер для авто ока

Зажигание Ока

При проектировании малолитражного автомобиля ВАЗ «Ока» 1111 и 11113, многие узлы и механизмы были «позаимствованы» у других моделей ВАЗ, что позволило удешевить производство авто и ускорить начало выпуска. Но некоторые составляющие конструкторам пришлось существенно переработать, чтобы подстроить их под особенности двигателя «Ока». Одной из таких составляющих является система зажигания.

Конструкторы при создании системы зажигания использовали современные наработки тех годов. ВАЗ «Ока» получила систему зажигания бесконтактного типа. При этом особенности силовой установки позволили несколько упростить систему и уменьшить количество составных элементов, что оказало положительное влияние на надежность этой составляющей силовой установки.

Конструкция

Система зажигания ВАЗ «Ока» состоит всего из семи основных элементов:

Все элементы соединены между собой проводкой.

Замком зажигания водитель управляет запиткой системы электроэнергией от источника – аккумуляторной батареи, при этом напряжение проходит через вспомогательное реле и предохранители. В замке есть три положения – «0», при котором все электропотребители отключены, «1» — напряжение подается на систему зажигания и ряд других приборов и «2» — осуществляется подача тока на стартер. Такая последовательность включения обеспечивает срабатывание системы зажигания в момент запуска мотора.

Датчик момента искрообразования

Датчик момента искрообразования – один из основных компонентов зажигания, поскольку в нем задаются импульсы, которые впоследствии преобразуются в искровой разряд между контактами свечки. В действие этот датчик приводится от распределительного вала, что позволяет точно задавать момент подачи искры в цилиндрах.

Главными рабочими элементами узла выступают датчик Холла и специальный экран с прорезями, посаженный на приводной вал, взаимодействующий с распредвалом. Взаимодействие этих элементов и приводит к возникновению управляющих импульсов.

Датчик не только задает импульсы, он еще и «подстраивается» под условия работы мотора, корректируя угол опережения в зависимости от рабочих условий мотора (оборотов, нагрузки).

Корректировка осуществляется двумя регуляторами – вакуумным и центробежным, входящими в конструкцию датчика момента образования искры.

Читайте также:  Gt sport список авто

На «Ока» до 1989 года использовался датчик типа 55.3706, а после его заменили на модель 5520.3706.

Коммутатор

Коммутатором выполняет роль прерывателя цепи питания первичной обмотки катушки, используя для этого поступающие от датчика искрообразования управляющие импульсы. Прерывание цепи в коммутаторе выполняется выходным транзистором. Коммутатор полностью электронный, без каких-либо подвижных элементов, поэтому система зажигания – бесконтактная.

На ВАЗ-1111 и 11113 устанавливались несколько типов коммутаторов – 36.3734, 3620.3734, а также HIM-52. Устанавливается коммутатор в подкапотном пространстве возле моторного щита. Закреплен он двумя болтами, поэтому замена коммутатора выполняется достаточно просто.

Катушка

«Ока» получила двухвыводную катушку зажигания, что позволило убрать из конструкции распределитель.

Примечательно, что подача высокого напряжения в этой катушке осуществляется одновременно на обе свечки. При этом за счет смещенных тактов в цилиндрах двигателя только один искровой разряд является рабочим, искра на второй свечке – так называемая «холостая».

Штатной на «Ока» является катушка типа 29.3705, но у нее есть аналог, который подходит для использования на малолитражке – 3012.3705.

Провода, свечи

Вся проводка состоит их проводов низкого и высокого напряжения. Первые используются для соединения всех компонентов до катушки. Это обычные провода небольшого сечения, что вполне достаточно, поскольку до катушки напряжение в цепи – невысокое.

Провода высокого напряжения используются для соединения выводов катушки со свечками. Для удобства соединения на концах этих проводов установлены наконечники.

Рекомендованными для использования на «Ока» являются свечи типа А17ДВР – с удлиненной резьбой и помехоподавляющим резистором, а также их аналоги.

Как все работает

Принцип работы системы зажигания такой: после поворота ключа в положение «1» эл. енергия от АКБ через замок, предохранители и вспомогательное реле поступает на компоненты системы зажигания. При этом импульсы высокого напряжения не генерируются, поскольку датчик момента искрообразования еще не работает.

После задействования стартера привод ГРМ начинает вращать распредвал, а соответственно и вал датчика – датчик Холла начинает взаимодействовать с экраном, благодаря чему создаются управляющие импульсы.

Поступая на коммутатор, эти импульсы обеспечивают прерывание цепи питания обмотки катушки. В момент разрыва цепи питания в катушке индуцируется импульс высокого напряжения, который по высоковольтным проводам поступает на свечку, что приводит к образованию искры между ее электродами.

Читайте также:  Авто ездящие без водителя

Неисправности

Упрощенная конструкция системы зажигания и отсутствие подвижных компонентов обеспечивает высокую надежность и неприхотливость в плане обслуживания.

Неисправностей у системы зажигания «Ока» не так уж и много:

Поскольку система зажигания принимает непосредственное участие в работе мотора, то любые неисправности в ней сразу же оказывают влияние на работоспособность мотора – возникают перебои, установка не развивает мощности, появляются хлопки, или же агрегат попросту не запускается.

Диагностика неисправности осуществляется путем визуального осмотра проводки и мест ее соединения, а также последовательной заменой всех компонентов на заведомо исправные. Более точно установить неисправный элемент позволяет проверка с использованием измерительных приборов.

Поиск проблемного элемента осуществляется от свечек. То есть, сначала проверяется наличие искры на них, затем осматриваются высоковольтные провода, а далее диагностируется работоспособность катушки, коммутатора, датчика Холла.

Компоненты системы зажигания – неремонтропригодны, поэтому при поломке выполняется их замена.

Установка угла опережения

Установка угла опережения зажигания – единственная операция, которая выполняется в системе зажигания.

Для правильной установки угла используется стробоскоп. Технология выполнения работ – не сложная. Алгоритм действий такой:

После регулировки затягиваем крепежи датчика, глушим двигатель, отсоединяем стробоскоп и ставим на место заглушку.

Система зажигания ОКА

Источник

Лада Ока TYPE-R › Бортжурнал › Обзор подкапотного пространства

1. Установка трамблера и катушки зажигания от Ваз 2108.

Суть переделки в переделке трамблёра. Нужен трамблер 2108 и датчик распределитель от ОКИ.
1. Разбираются оба трамблёра.
2. Из «трамблёра» ОКИ снимается шторка датчика холла, и переставляется в трамблёр 2108 вместо штатной, на этом этапе возможны подгоночные работы, в моём случае длина втулки от шторки ОКИ была короче на 4.5 мм, что выбирается шайбами, ( от восьмерки шторка имеет 4 сектора, от ОКИ 2 сектора), после чего трамблер собирается и устанавливается на двигатель.
3. Подключается на место разьём датчика холла, и теперь его можно проверить со штатной катушкой.
4. В подкапотном пространстве в радиусе » короткого» ВВ провода устанавливается катушка зажигания 2108. Проводами соединяется со штатными «мамами» стоковой катушки.( на этом этапе если предусмотреть разьём возле штатной катушки, то можно осуществить откат этой системы на стоковую, даже в пути.)
5. Устанавливаются ВВ провода, 1 в 1цилиндр 3 во 2 цилиндр.
6. Теперь нужно «посветить в дырку» и собственно всё.

Читайте также:  Портативный тепловентилятор для авто

Преимущества : Явных отличий от стока нет. При «плохом» аккумуляторе заводится в мороз стабильнее. Исключены выстрелы.

Комментарий вполне справедливый: Что за? Блин ну вы даете! Вы бы еще подвеску без подрамника собрали! Все зубиловоды избавляются от этой конструкции, и ставят от оки, а вы сделали наоборот, что ухудшает показатели…
Выстрелы в карбюратор из-за некачаственного выставления зажигания…

Скорее всего поменяю все обратно и сделаю 2 катушки и 2 коммутатора

2. Подкапотная лампа. В темное время суток полезно) Идет напрямую к АКБ через выключатель.

3. Желтая крышка от 2108) Через старую железную кидало масло.

4. Так же убран «колдун», разведены контуры тормозов. На драйве окаводы много пишут про это. Сделал. Понравилось) Тормоза стали в разы эффективнее.

5. Бензонасос «Пекар». Старому было 10-ть лет. Со всех щелей шло масло.

6. Прекраснейший стартер «КатЭк». Редукторный. Крутит в любой мороз, как бешенный) Даже если АКБ при старте менее 7 вольт) Не разу не подвел)

7. Термостат от 2108. Не знаю какой родной. Но принял машину я от отца с ним) Тепло в салоне. Даже очень)

9. Поменял коммутатор. Изменений не обнаружено. 🙁 Но старому так же 10 лет. Заменим. Ничего страшного. Тем более цена не кусается 380 р…

10. Установка 2-х сигналов. Позже установлю либо пневмо дудку либо два волговских низкой частоты через реле.

КАМАЗ))))) когда первый раз увидел — долго смеялся)

Оценивайте) Кому понравилось, вы знаете что делать) Коментарии с советами и вопросами обязательны!)))

Источник

Поделиться с друзьями
admin
Полезные авто советы