Характеристика авто ваз 21011

Содержание

Технические характеристики
ВАЗ 2101

33

Ниже представлены технические характеристики ВАЗ 2101. В таблице указаны основные характеристики и параметры, размеры кузова, тип подвески и рулевого управления, нагрузки и вес автомобиля, а также расход топлива различных модификаций.

Основные параметры
Колесная формула / ведущие колеса 4×2 / задние
Тип кузова / количество дверей седан / 4
Компоновочная схема автомобиля заднеприводная
Клиренс (дорожный просвет), мм 170
Объем топливного бака, л 39
Объем багажника, л 385
Подвеска и ходовая часть
Передняя подвеска независимая, многорычажная
Задняя подвеска зависимая, на продольных рычагах
Размерность шин 165/80 R13
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные
Колесная база
Колесная база, мм 2424
Ширина передней колеи, мм 1349
Ширина задней колеи, мм 1305
Вес, грузоподъемность, допустимые нагрузки
Масса, кг 955
Допустимая полная масса, кг 1355
Рулевое управление
Тип рулевого управления червячный редуктор
Габариты
Длина, мм 4043
Ширина, мм 1611
Высота, мм 1440
Марка двигателя ВАЗ 2101 ВАЗ 21011
Объем двигателя, куб. см 1198 1294
Количество клапанов 8 8
Максимальная мощность, л.с. 59 64
Тип трансмиссии 4 МКПП 4 МКПП
Обороты при максимальной мощности, об/мин 5600 5600
Максимальный крутящий момент, Н*м 85 92
Обороты при максимальном крутящем моменте, об/мин 3400 3400
Тип двигателя рядный,
4-цилиндровый
рядный,
4-цилиндровый
Система питания карбюратор карбюратор
Рекомендуемое топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
Расход топлива
Расход топлива в городском цикле, л/100 км 9,4 11
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 6,9 8
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 8,2 9
Динамические показатели
Время разгона 0-100 км/ч, с 20 18
Максимальная скорость, км/ч 142 145

Обзор ВАЗ 2101

33 01

Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского Автозавода, с которой началась история отечественного автопрома. За основу модели был взят Fiat 124 1966 модельного года. По сути первые «копейки» были практически итальянскими машинами, т.к. технические характеристики ВАЗ 2101 и Fiat 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и начального уровня отделка салона.

ВАЗ 2101 и Fiat 124 мало чем отличались друг от друга. В дальнейшем отечественные автоконструкторы существенно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране. Дорожный просвет был увеличен, т.к. качество дорожного покрытия не всегда позволяло перемещаться с удобством и комфортом. Были значительно усилены кузов и подвеска, тем самым улучшив технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от Fiat были заменены на барабанные. Это объяснялось их долговечностью и стойкостью к пыли и грязи, которой хватало везде и всегда.

Изменениям подверглось практически все, в том числе и конструкция двигателя. Было увеличено расстояние между цилиндрами (это давало возможность растачивать диаметр цилиндров), распредвал перенесен в головку цилиндров. Помимо двигателя изменениям подверглись сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего насчитывалось более 800 изменений и отличий в конструкции ВАЗ 2101.

С 1970 по 1986 годы на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет с момента схода автомобиля с конвейера, первый товарный экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Источник

ВАЗ 21011

Первая и последняя модернизация ВАЗ-2101, результатом которой стала модификация «21011», позволила создать автомобиль, выпускавшийся в течение десятилетия практически без изменений. И еще пять лет на конвейере Волжского автозавода продержался «ноль одиннадцатый» кузов, оснащенный двигателем «копейки».

Первое впечатление о ВАЗ-21011

Появление на наших дорогах первых ВАЗ-2101, выпущенных только что построенным Волжским автозаводом, стало заметным событием: по просторам страны побежала самая настоящая иномарка, разительно отличавшаяся от всех отечественных автомобилей. Чем «копейка» была лучше советских машин, одним словом описать невозможно. Самая красивая? Но «Москвич-412» с его прямоугольными фарами выглядел не менее эффектно и современно. Самая комфортабельная? Но «Волга» ГАЗ-24, появившаяся почти одновременно с ВАЗ-2101, по уровню комфорта явно превосходила тольяттинскую малолитражку. При этом «ноль первая» не могла похвастаться ни проходимостью ГАЗ-69, ни неприхотливостью и экономичностью «Запорожцев».

И все же не только «происхождение» ВАЗ-2101 заставляло опытных автомобилистов восхищенно цокать языком. В первую очередь эту машину отличала культура конструкции, ориентированной на удобство водителя и пассажиров. После наших легковушек с их тряской, ревом и грохотом, «Жигули» казались воплощением внеземных технологий. И не случайно счастливые обладатели первых «копеек» поначалу частенько попадали в аварии, не вписываясь в повороты: водители не чувствовали скорости, которая в реальности была выше, чем казалась.

Вот как описывает свои впечатления от первого знакомства с «копейкой» один из ведущих испытателей Волжского автозавода Вадим Котляров: «К тому времени автомобиль ФИАТ-124Р (российский) уже окончательно обрел черты прославленного в будущем ВАЗ-2101. Сказать, что он произвел на меня впечатление, значит не сказать ничего. Он буквально ошеломил. Внешним видом и интерьером. Удобством посадки и управления. Конструктивным уровнем. Короче, всем.

По роду службы мне уже доводилось весьма тесно соприкоснуться с отечественной легковой техникой — «Москвичами» и «Волгами», которые знал не понаслышке. Не видя ничего слаще морковки, мы искренне считали их вполне достойными авто. Пока вплотную не познакомились с Фиатом. И каким же, увы, убогим показался нам тогда уровень отечественного автопрома. Да он, собственно, таким и был на деле. Общий уровень исполнения автомобиля был настолько высоким, что напрочь затмевал все его мелкие недочеты (крупных по большому счету просто не было)».

Массовое производство ВАЗ-2101 началось в 1970 году, а уже в 1971-м главный конструктор Волжского автозавода В. С. Соловьев поставил перед художниками задачу подготовить варианты обновления внешности машины. Трудно сказать, чего в этом было больше — дальновидности или перестраховки. Титул «Автомобиль года» FIAT-124 завоевал в 1966 году, однако его дизайн в начале 70-х нельзя было назвать устаревшим, поэтому об «омоложении» думать было рано, а о радикальной модернизации кузова базовой модели не могло быть и речи. Заключенный с итальянцами договор предусматривал освоение «автомобиля №1» (впоследствии ВАЗ-2101) и его люксовой версии, «автомобиля №2»

(впоследствии ВAЗ-2103), а также универсала на базе «автомобиля №1». Как следствие, в начале 70-х годов все заводские подразделения были заняты освоением моделей, изначально запланированных совместным проектом. В 1971 году началось серийное производство универсала ВАЗ-2102, в 1973-м — ВAЗ-2103. Кстати, с точки зрения экстерьера «ноль третья» сама по себе являлась облагороженной версией «ноль первого» кузова. Изначально итальянцы в качестве прототипа «автомобиля №2» намеревались предложить FIAT-125, стилистически близкий FIAT-124, но построенный на другой платформе и имевший иную архитектуру кузова. Однако советская сторона настояла на создании версии, максимально унифицированной по конструкции с базовой, поэтому ВAЗ-2103 смело можно считать именно люксовой версией «копейки».
У конструкторско-экспериментально-го отдела Волжского автозавода были и собственные амбиции. Еще в 1969 году стартовал проект «1101», целью которого являлось создание переднеприводной микролитражки (много лет спустя таким автомобилем стала запорожская «Таврия»), а в начале 1971 года в план перспективных разработок вошел полноприводник оригинальной конструкции (впоследствии ВАЗ-2121 «Нива). Словом, у предприятия хватало хлопот — и текущих, и с прицелом на будущее.

Читайте также:  Взлет цен на авто

Тем не менее, в 1971 году дизайнеры Владислав Пашко и Владимир Антипин начали работать над обновлением облика ВАЗ-2101 и почти сразу же зашли в тупик. «Итальянец» покорно сносил все эксперименты советских стилистов, но лучше не становился.

Прост, как правда

С тех пор как у автомобильных кузовов появилась собственная эстетика, экстерьер каждого следующего поколения машин определялся модой. Поэтому нет ничего удивительного в том, что автомобили, созданные разными компаниями в одни и те же годы, в главном походили друг на друга. Модная конфигурация оперения гарантировала модели коммерческий успех. Однако история мирового автостроения знает немало случаев, когда на свет появлялись машины, не просто опережавшие моду, но созданные вообще без учета модных трендов. Речь идет не о футуристических концепт-карах и не о мелкосерийных спортивных купе, а именно о массовых легковых автомобилях общего назначения. Самые яркие примеры — Volkswagen Kafer («Жук») и Citroen DS. Эти, безусловно, красивые машины вошли в историю мирового дизайна именно как «выскочки». Они не были продуктом подражания законодателям моды и сами не стали примером для подражания. Глядя на лаконичные, ничем не примечательные черты FIAT-124 или ВАЗ-2101, трудно поверить, что эти автомобили с полным правом входят в число дизайнерских достижений, не теряющих со временем своей актуальности. Чтобы это понять, нужно сравнить FIAT-124 с другими автомобилями, созданными в середине 60-х годов и позже. К этому времени мировые топливные кризисы отрезвили автостроителей, стремившихся к искусственному удлинению кузовов легковых машин, однако детройтское барокко свои позиции уступало крайне неохотно. Оперение легковых автомобилей стало строже и интеллигентнее, но пережитки аэрокосмического стиля угадывались даже в самых прогрессивных кузовах. Например, щеголявший прямоугольными фарами Opel Rekord 1965 модельного года, в целом напоминавший «двадцать четвертую» «Волгу», имел и на передних, и на задних крыльях рудименты вертикальных килей-плавников, а создатели Peugeot 204 1966 модельного года так и не смогли отказаться от выразительных выпуклых подштамповок на капоте, зрительно объединявших фары и передние крылья в единый архитектурный элемент.

Из современников FIAT-124 по лаконичности форм ближе всего к этой машине оказался DKW-F102 1964 года. Но именно на примере DKW видно, что дизайнеры, стремившиеся к простоте и элегантности, словно боялись переборщить и на всякий случай завершали точные геометрические линии кокетливыми кривыми, а скупость форм компенсировали хромированным декором.

И вот в 1964 году появляется FIAT-124, в котором этот «выразительный минимализм» достиг апогея: две круглые фары в тонкой хромированной оправе, незатейливая облицовка радиатора, небольшие подштамповки на капоте, крышке багажника и боковых панелях лишь подчеркивали простоту их формы. Минимум хрома — минимум декора. Но при этом итальянским стилистам удалось найти идеальные пропорции, делающие эту машину по-настоящему красивой и выразительной. Писатель Максим Горький в своем очерке о Ленине процитировал характеристику, данную вождю одним из сормовских рабочих: «Прост, как правда». Эта парадоксальная на первый взгляд фраза как нельзя лучше характеризует и экстерьер FIAT-124: помимо очевидной простоты, в нем чувствовалась завершенность, когда «ни добавить, ни убавить». Всякая попытка украсить и без того гармоничный кузов обернулась бы пошлостью — с таким же успехом можно было попытаться «украсить» Мону Лизу Леонардо да Винчи современным макияжем. Эта завершенность и стала основной проблемой для дизайнеров Пашко и Антипина в работе над улучшением экстерьера ВАЗ-2101.

Косметические эксперименты

Вначале дизайнеры попытались обновить экстерьер «копейки» минимальными средствами. Помня о том, что впечатление от автомобиля формируют в первую очередь фары и облицовка радиатора, решили изменить лишь эти элементы. Прямоугольные фары, позаимствованные у «Москвича-412», разместили на черном фоне в хромированной рамке, а между ними попробовали установить несколько вариантов хромированных декоративных накладок — от тонкой полоски до мелкоячеистой решетки. Подфарники поставили от ВAЗ-2103. Получилось нечто невразумительное — как будто ВАЗ-2101 пришел на карнавал в маске «Москвича». Затем художники пошли разными путями. Пашко создал симпатичный пластилиновый макет, угадать в котором «Жигули» первой модели было невозможно, а значит, работа никак не укладывалась в рамки задания. Антипин продолжал эксперименты с оптикой и облицовкой, пытаясь выжать максимум из варианта с круглыми фарами. Самой радикальной выглядела попытка вертикально пристроить двухсекционные подфарники на торцы передних крыльев, как у польского FIAT-125P, а между ними поместить черную пластиковую облицовку радиатора. Результат не слишком вдохновлял. Иное решение передка требовало радикальных изменений всего остального. Впоследствии на это решились в ходе создания ВАЗ-2105, но в начале 70-х годов перекраивать кузов базовой модели семейства никто не собирался.

И все-таки работу дизайнеров нельзя считать провалом — наоборот, был получен бесценный опыт, позволивший сделать важный вывод: поверхностный рестайлинг шедевру итальянских кузовщиков противопоказан.

Тем временем приятный сюрприз преподнесли конструкторы-двигателисты и технологи. Тот факт, что можно создать две новые модели мотора, увеличив диаметр цилиндров с 76 до 79 мм, откровением не был. Из 62-сильного двигателя ВАЗ-2101 рабочим объемом 1,2 л в результате получался 69-сильный объемом 1,3 л, а из полуторалитрового 75-сильного ВAЗ-2103 — 80-сильный объемом 1,6 л. Производственные мощности автозавода позволяли освоить массовое производство новых моторов. Когда это стало ясно, к вопросу модернизации родоначальницы семейства подошли совсем с другой стороны.
Речь шла уже не об обновлении базовой модели, а о создании ее модификации с более мощным двигателем. Можно было бы ограничиться установкой нового двигателя ВАЗ-21011(1,3 л, 69 л.с.) в кузов ВАЗ-2101, но решили провести небольшую «работу над ошибками», устранив замеченные в ходе эксплуатации «Жигулей» недостатки. Упомянутый уже вазовский испытатель Вадим Котляров писал о некоторых из этих недостатков так: Поисковый вариант модернизации ВАЗ-2101 (1971-1972 годы)

Конечно, оценивая ФИАТ сейчас, т.е. задним числом, видно, что отнюдь не все в его конструкции было идеальным, да таких автомобилей, наверное, и быть не может. Узкая и скользкая «баранка», вынуждавшая практически всех владельцев одевать на нее сверху какой-нибудь чехол. Хилая резиновая кнопочка ручного стеклоомыва-теля, расположенная к тому же в не очень удобном месте. Чтобы прыснуть на стекло, приходилось на нее долго и усердно давить пальцем. Не зря уже на «2103» появился гораздо более эффективный ножной вариант. Стеклоочиститель имел неудобное включение — клавишей на панели приборов. Отыскать ее в темное время суток можно было только на ощупь, отчего опытные водители приклеивали к ней (или приворачивали — как придется) специальный рычажок».

Словом, в «ноль первой» было что улучшать по мелочам. Ведущим конструктором модернизации стал В. Е. Макаров, ведущим дизайнером — уже поднаторевший в косметических экспериментах с «копейкой»
В.А.Антипин.

Тысяча мелочей

26 апреля 1974 года была собрана первая опытная партия автомобиля ВАЗ-21011 в количестве десяти экземпляров: по три машины белого и палевого цветов, по две — вишневого и светло-дымчатого. А уже в августовском номере журнала «За рулем» главный конструктор ВАЗа Владимир Соловьев представил «ноль одиннадцатую» читателям. «Объем и важность изменений, сделанных в «Жигулях», — писал Соловьев, — достаточно существенны, чтобы определить ВАЗ-21011 как новую модель». Разумеется, главным новшеством автомобиля ВАЗ-21011 стал двигатель рабочим объемом 1294 см3 и мощностью 69 л.с.

Из конструктивных изменений стоит отметить появление сдвоенного бачка главного тормозного цилиндра с датчиком прибора, сигнализирующего о падении уровня тормозной жидкости. Кольцевая проточка на рулевом валу повышала безопасность при ДТП. Лампы передних габаритных огней, на ВАЗ-2101 располагавшиеся в подфарниках и совмещенные с указателями поворота, переехали в фары. Двери получили новые усиленные замки и фиксаторы. Вот и все отличия, которые невозможно было обнаружить, разглядывая новую модель снаружи или сидя в салоне. Остальные изменения так или иначе затрагивали экстерьер и интерьер автомобиля. Поскольку подфарники теперь выполняли лишь функцию указателей поворота, их рассеиватели в соответствии с ГОСТом покрасили в оранжевый цвет. Кроме того, они стали плоскими — исчезло горизонтальное ребро между двумя гранями, как это было на «ноль первой». Хромированную облицовку радиатора сделали более яркой, удвоив количество вертикальных прутьев до девятнадцати (против девяти у ВАЗ-2101). С образовавшимися прямоугольными ячейками зрительно перекликалась заводская эмблема новой формы. Между облицовкой и бампером появилось четыре вытянутых вентиляционных окна, улучшающих охлаждение мотора. Громоздкие клыки на обоих бамперах уступили место сплошным резиновым накладкам по всей длине. Кстати, это решение было найдено Антипиным еще в ходе ранних экспериментов по обновлению «копейки».

Читайте также:  Подработать вечером на авто

Изменилась конфигурация задних фонарей. С их формой произошла та же метаморфоза, что и с подфарниками — рассеиватели стали плоскими. Исчезла хромированная перемычка между красной и оранжевой секциями, зато посередине установили небольшие квадратные катафоты, ранее имевшие вытянутую форму и располагавшиеся под задними фонарями. Вместо них справа появился прямоугольный фонарь заднего хода, а слева — шильдик «ЖИГУЛИ 1300» (на экспортных версиях — «LADA 1300»).

Система принудительной вытяжной вентиляции салона — по образу и подобию ВAЗ-2103 — обусловила появление на задних стоиках черных пластиковых решеток, прикрывающих вентиляционные отверстия. Изменения коснулись и интерьера салона. В первую очередь следует отметить появление новых сидений, по форме напоминающих сиденья ВAЗ-2103, но обитые не тканью, а кожзаменителем с крупным тиснением. Такой же рисунок имела и новая обивка дверей. Изменились маховички стеклоподъемников и ручки-подлокотники. Пепельницы для пассажиров заднего сиденья, ранее встроенные в эти ручки, переехали на дверные панели. С руля исчезло кольцо управления звуковым сигналом, позволявшее сигналить, не снимая рук с обода, но затруднявшее чтение приборов. Теперь можно было подать сигнал, нажав на клавишу-накладку единственной горизонтальной спицы.

На шкалах контрольных приборов фон стал не матово-серебристым, а черным. Окна контрольных ламп на приборной доске увеличились, что позволило нанести на них пояснительные пиктограммы.
Изменился рисунок травмобезопасной накладки на ребре между горизонтальной и вертикальной плоскостями торпедо: если на ВАЗ-2101 вертикальные канавки делили этот элемент на 20 сегментов, то у «ноль одиннадцатой» стало пять широких сегментов. Вертикальная плоскость панели приборов, на которой располагались клавиши управления, пепельница и селектор отопления-вентиляции, на ВАЗ-21011 облицовывалась не ребристым серебристо-матовым пластиком, а пленкой под дерево.

С панели исчезла неэффективная кнопка омывателя лобового стекла. Вместо нее слева от педалей появилась удобная гашетка. Это позволило разнести друг от друга клавиши управления габаритными огнями, освещением щитка приборов и дворниками. Впрочем, через некоторое время омыватель оснастили электронасосом, а управление им и дворниками совместили в дополнительном рычаге с правой стороны рулевой колонки, как на ВAЗ-2103. Среди прочих новшеств Соловьев упомянул прямоугольные бортовые зеркала заднего вида и травмобезопасное крепление салонного зеркала, однако вскоре такими зеркалами начали оснащать и «ноль первые».

До конвейера «ноль одиннадцатая» добралась довольно быстро. 22 июня 1974 года генеральный директор объединения «АвтоВАЗ» В. Н. Поляков подписал приказ № 211 «О запуске в производство автомобиля ВАЗ-21011», в июле начались пусконаладочные работы на сборке двигателей «011». 23 июля на первой линии главного конвейера в процессе пусконаладки стартовала экспериментальная сборка новой модели. 17 сентября вступила в строй (пусконаладочные работы велись параллельно с монтажом) новая конвейерная линия для сварки кузовов. А 5 декабря 1974 года началось серийное производство ВАЗ-21011.
В народной «табели о рангах» ВАЗ-21011 занимал промежуточное положение между самой дешевой моделью Волжского автозавода ВАЗ-2101 и люксовой «ноль третьей». Цена на «ноль одиннадцатую» долгое время превышала цену «копейки» на 500 руб. Так, в 1979 году ВАЗ-2101 стоил 5690 руб., а ВАЗ-21011 — 6190 руб.

В 1984 году, после прекращения выпуска «ноль первых» кузовов, место «народных жигулей» заняла модификация BA3-21013. В середине 80-х годов эта машина стоила 7260 руб. Цена ВАЗ-2105, базовой модели классического семейства второго поколения, в эти же годы составляла 8300 руб. Кстати, начатое в 1980 году производство «ноль пятой», призванной заменить устаревшее семейство платформы «2101», никак не сказалось на популярности и востребованности бюджетной классики первого поколения. ВАЗ-21011 производился параллельно с ВАЗ-2105 в течение трех лет, a ВAЗ-21013 — одиннадцать лет. Заводских модификаций кузова ВАЗ-21011 (например, универсала или фургона) не существовало. С некоторой натяжкой кузовной модификацией можно считать экспортную праворульную версию «ноль одиннадцатой» — ВАЗ-21014, выпускавшуюся в 1974-1982 годах. У этой машины пришлось усилить пружину подвески правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правую сторону распределение массы было неравномерным. ВAЗ-21013 — единственная массовая модификация ВАЗ-21011, в которой штатный кузов оснащался «неродным» мотором. Мелкосерийно выпускались «ноль одиннадцатые», оснащенные роторно-поршневыми двигателями (РПД).

В течение 1978 года на Волжском автозаводе были проведены доводочные работы и испытания односекционных роторно-поршневых двигателей ВAЗ-311, разработана технология их изготовления на опытной базе, проведены межведомственные испытания автомобиля ВАЗ-21011 с роторно-поршневым двигателем, получена рекомендация для установки РПД на опытно-промышленную партию автомобилей. В IV квартале 1978 года была изготовлена первая партия из 51 товарного автомобиля, получившего индекс ВАЗ-21018. Однако в течение полугода завод был вынужден заменить РПД на двигатели внутреннего сгорания на 49 машинах из-за большого количества нареканий как на недоработки конструкции, так и на качество исполнения. Выходили из строя уплотнители и подшипниковые узлы, давали о себе знать несбалансированность роторно-эксцентрикового механизма и низкая топливная экономичность. Если учесть, что основным заказчиком таких машин были силовые структуры, первый опыт можно признать провальным. Тем не менее, работы над усовершенствованием РПД на Волжском автозаводе продолжались. В апреле 1980 года была изготовлена опытно-промышленная партия автомобилей ВАЗ-21019-ВАЗ-21011 с двухсекционным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-411. Зато двигатель ВАЗ-21011 (по мнению отечественных автолюбителей, самый удачный из всех вазовских моторов после ВAЗ-2103) широко использовался в кузовах других моделей. ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 с «ноль одиннадцатым» двигателем обозначались соответственно ВАЗ-21016 и ВАЗ-21021, а люксовые ВAЗ-2103 и ВАЗ-2106 — соответственно ВAЗ-21033 и BAЗ-21063.

Именно ВАЗ-21011 удостоился чести стать двухмиллионным автомобилем, сошедшим с конвейера Волжского автозавода. Это произошло 9 июля 1975 года.

Источник

Двигатель ВАЗ 21011: главное

Силовые агрегаты на первом отечественном автомобиле ВАЗ 2101 отличались не только простой и понятной конструкцией, но и удивительной долговечностью. И сегодня ещё есть водители, которые эксплуатируют «копейку» на «родном» двигателе — стоит лишь вовремя проводить его обслуживание и заправлять качественным бензином.

Какими двигателями оснащался ВАЗ 21011

Первые ВАЗы в нашей стране стали выпускаться в 1970 году. Для оснащения было разработано два типа двигателей:

Первый тип — 2101 — конструктивно продолжал традиции итальянца Fiat-124, хотя и был значительно переработан под нужды и цели отечественного автопрома. Объём мотора составлял 1.2 литра, чего хватало для мощности в 64 лошадиные силы. На начало 1970-х годов этого было вполне достаточно.

Второй тип — 21011 — был мощнее и надёжнее своего донора. Восьмиклапанный 1.3 мотор 21011 впервые был установлен на ВАЗ в 1974 году и с тех пор считался самым популярным оснащением для «копейки».

post 5c2f1bcc3b08a

Технические характеристики мотора ВАЗ 21011

Силовой агрегат на ВАЗ 21011 весил немало — 114 килограммов без смазки. Рядное расположение четырёх цилиндров было классическим вариантом комплектации мотора. Диаметр поршня составлял 79 мм (то есть размер был немного увеличен по сравнению с мотором типа 2101).

Надо сказать, что производитель заявлял о ресурсе двигателя на 120 тысяч километров пробега, однако на практике водители убедились, что это слишком заниженная цифра. При грамотной эксплуатации мотор ВАЗ 21011 не вызывал никаких проблем на протяжении первых 200 тысяч километров пробега.

Расход топлива у первого карбюраторного мотора 21011 был огромный — почти 9.5 литра при смешанном режиме езды. Однако из-за мизерных цен на топливо владельцы не несли серьёзных расходов на обслуживание своего «четырёхколёсного товарища».

Читайте также:  Тюнинг для бекаса авто

В целом же, силовой агрегат ВАЗ 21011 — это классический для АвтоВАЗа мотор с чугунным блоком и головкой из алюминия.

post 5c2f1c782fa71

Таблица: основные характеристики двигателей ВАЗ 2101 и ВАЗ 21011

Позиции Показатели
ВАЗ 2101 ВАЗ 21011
Вид топлива Бензин
А-76, АИ-92
Бензин
АИ-93
Устройство впрыска Карбюратор
Материал блока цилиндров Чугун
Материал ГБЦ Алюминиевый сплав
Вес, кг 114
Расположение цилиндров Рядное
Количество цилиндров, шт 4
Диаметр поршня, мм 76 79
Амплитуда движения поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 76 79
Рабочий объем, см3 1198 1294
Максимальная мощность, л. с. 64 69
Крутящий момент, Нм 87,3 94
Степень сжатия 8,5 8,8
Смешанный расход топлива, л 9,2 9,5
Заявленный ресурс двигателя, тыс. км. 200000 125000
Практический ресурс, тыс. км. 500000 200000
Распределительный вал
расположение верхнее
ширина фаз газораспределения, 0 232
величина угла опережения выпускного клапана, 0 42
запаздывание впускного клапана, 0 40
диаметр сальников, мм 56 и 40
ширина сальников, мм 7
Коленчатый вал
Диаметр шейки, мм 50,795
Количество подшипников, шт 5
Маховик
наружный диаметр, мм 277,5
посадочный диаметр, мм 256,795
количество зубьев венца, шт 129
вес, г 620
Рекомендуемое моторное масло 5W30, 15W40 5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Объем моторного масла, л 3,75
Рекомендуемая охлаждающая жидкость Тосол
Количество охлаждающей жидкости, л 9,75
Привод ГРМ Цепной, двухрядный
Порядок работы цилиндров 1–3-4–2

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 21011 вместо заводского

ВАЗ 21011 — отличный вариант для любителей тюнинга, так как машина имеет такую простую конструкцию, что вполне возможно без серьёзных доработок превратить её во что угодно. То же самое касается и моторного отсека: любители могут установить более мощный мотор, не прибегая к помощи специалистов автосервиса.

Однако во всём нужно знать меру: кузов ВАЗ 21011 рассчитан на определённые нагрузки, а потому сверхмощный двигатель может просто разорвать машину на части. Поэтому при выборе альтернативного мотора лучше всего обратить внимание на конструктивно похожие варианты.

post 5c2f1d0c10d7f

Двигатели от ВАЗов

Разумеется, это лучший способ оптимизировать свою «копейку», так как «родственные» движки практически по всем параметрам подойдут к ВАЗ 21011. Оптимальными для установки считаются моторы от 2106, 2107, 2112 и даже от 2170. Важно, что они подойдут к креплениям «копейки» и оптимально сойдутся с коробкой переключения передач.

post 5c2f1d648df90

Силовые агрегаты от иномарок

Практически без каких-либо переделок на «копейку» можно установить бензиновые моторы 1.6 и 2.0 от Fiat.

Если хочется более креативного подхода, то допускается и установка силовых агрегатов от Renault Logan или Mitsubishi Galant. Однако эти движки потребуется ставить в комплекте с коробкой передач.

post 5c2f1db7a51d4

Дизельные моторы любители экспериментов также устанавливают на «копейку». Однако в наши дни такая комбинация не может считаться целесообразной из-за резких скачков цен на дизельное топливо во всех регионах страны.

Неисправности мотора ВАЗ 21011

Мы уже писали о том, что первые вариации моторов ВАЗ 2101 и 21011 и по сей день считаются одними из самых долговечных и надёжных. Однако как и любое техническое устройство, даже самый стабильный мотор рано или поздно начинает «капризничать».

Главными признаками этих «капризов», то есть будущих неисправностей, считаются следующие факторы:

Видео: как должен работать исправный мотор на «копейке»

Каждый из этих факторов ещё не означает проблем с мотором, но их совокупность точно указывает на то, что двигатель 21011 вот-вот может выйти из строя.

post 5c2f1e1e70afb

Невозможность запуска

Важно понимать, что отсутствие реакции мотора на поворот ключа в замке зажигания — это глобальная проблема. Так, например, если стартер проворачивается, а движок при этом никак не реагирует, то поломка может скрываться в любом из этих элементов:

Поэтому если невозможно запустить мотор, не стоит сразу же бежать в автомагазин и покупать все эти элементы для замены. Первым делом необходимо проверить наличие напряжения на катушке (поступает ли ток с АКБ). Далее обычным тестером замеряется напряжение на остальных узлах. Только после этого стоит начинать искать проблемы в бензиновом насосе и карбюраторной установке.

Видео: что делать, если двигатель не заводится

Неравномерность работы на холостом ходу

Если «копейка» крайне нестабильно чувствует себя, когда мотор работает вхолостую, то проблема может быть вызвана неисправностями в системах зажигания или питания. Стандартно нестабильность функций двигателя 21011 обычно связана с:

В любом случае стоит начать поиск неисправностей с проверки системы зажигания.

Видео: неустойчивая работа ДВС

Сокращение мощностных характеристик

Изначально снижение тяги двигателя водитель может заметить только при подъёме в гору или на на обгонах. Позже затруднения при наборе скорости могут стать рядовой проблемой автомобиля.

Сокращение мощности силового агрегата связывается со следующими неисправностями:

Стоит сказать, что первым делом при проверке нужно оценить, совпадают ли метки привода ГРМ и насколько точно выставлен угол опережения зажигания. Только после этого можно приступать к проверке работоспособности других «подозреваемых» узлов.

Видео: потеря тяги, что делать

Быстрое нагревание мотора

Двигатель во время штатной работы всегда должен быть горячим — примерный температурный режим для ВАЗ 21011 составляет 90 градусов Цельсия. Однако если стрелка температуры мотора на приборной панели всё чаще без видимых причин ускользает в красный сектор — это сигнал тревоги.

Продолжать движение при перегреве мотора категорически запрещено! Это приведёт к выгоранию прокладки блока цилиндров и сразу же к выходу из строя поршневой группы.

Сильный перегрев мотора может быть вызван:

Как только стрелка термостата переходит в красный сектор, необходимо остановиться и проверить уровень тосола в системе. Если жидкость находится на уровне, придётся искать истинную причину перегревания двигателя.

Видео: причины перегрева и действия водителя

Посторонние шумы и стуки

Двигатель ВАЗ 21011 тихим не назовёшь: во время работы он издаёт самые различные звуки. Однако внимательный водитель может услышать в рядовых шумах и необычные для машины стуки и звуки. Для 21011 это:

Все эти посторонние шумовые эффекты не возникают сами по себе: обычно они связаны с сильным износом деталей и узлов. Соответственно, требуется замена механизмов в кратчайшие сроки.

Видео: стук двигателя

Ремонт двигателя ВАЗ 21011

Любые ремонтные работы на моторе ВАЗ 21011 проводятся только после демонтажа агрегата с автомобиля.

Как снять мотор

Двигатель на ВАЗ 21011 весит 114 килограммов, поэтому потребуется помощь как минимум двух человек или же лебёдка. Традиционно нужно будет подготовиться к процедуре:

Порядок демонтажа двигателя с «копейки» следующий:

post 5c2f2086f0315

post 5c2f21d818876

post 5c2f219875d66

post 5c2f20d72ec8b

post 5c2f2227d1938

post 5c2f211e6b57c

post 5c2f22969d9f0

После этого потребуется очистить поверхности двигателя от подтеканий рабочих жидкостей (протереть чистой влажной тряпкой). Можно приступать к ремонтным работам.

Видео: как правильно демонтировать мотор на «копейке»

Замена вкладышей

Чтобы поменять вкладыши на моторе от ВАЗ 21011, потребуется только набор гаечных ключей и отвёрток, а также динамометрический ключ и зубило. Порядок работы следующий:

post 5c2f23149ad55

post 5c2f22e61580e

На место старых вкладышей установить новые, предварительно очистив место посадки бензином от грязи и копоти. Далее собрать мотор в обратном порядке.

Замена поршневых колец

Для выполнения этой работы потребуется тот же набор инструментов, что был описан выше, плюс тиски и верстак. Не будет лишней и специальная «вазовская» оправка для обжатия поршней.

На разобранном моторе (см. инструкции выше) нужно провести следующие действия:

post 5c2f239d8e8f5

post 5c2f2369a2773

Работа с масляным насосом

Автовладельцу надо знать, что ремонтные работы на маслонасосе возможны и без демонтажа мотора. Однако если наш двигатель уже снят и разобран, то почему бы заодно не отремонтировать и масляный насос?

Порядок работ следующий:

post 5c2f241ddbd74

post 5c2f244175abf

Двигатель ВАЗ 21011 при максимально простой конструкции всё же требует профессионального подхода к ремонту и обслуживанию. Поэтому если у вас нет опыта в данном направлении, то лучше обратиться к специалистам СТО.

Источник

Поделиться с друзьями
admin
Полезные авто советы
Adblock
detector