UAZ Буханка 2021 модельного года (452), когда выйдет новое поколение? + Фото и цены
УАЗ-452 (Буханка) 2021 модельного года выпускается уже 55 лет и продолжает находить покупателей, которые ценят этот грузопассажирский автомобиль за его хорошую проходимость. На базе знаменитой «Буханки» строились самые разные спецверсии, начиная с карет скорой помощи, заканчивая инкассаторскими фургонами, но сегодня такие машины все чаще востребованы либо военными, либо экспедиционными службами, которым приходится работать в условиях бездорожья.
К слову, именно последним и была адресована одна из самых последних комплектаций – «Буханка» с установленным на крыше багажником и помогающей добраться до него лестницей.
Но все когда-нибудь заканчивается: в минувшем сентябре Ульяновский автозавод сообщил о том, что история знаменитой модели готовится сделать резкий поворот, и что в самом ближайшем будущем публике будет представлена обновленный УАЗ-452.
На странице все подробности о новом кузове Уаз Буханка 2021 модельного года:
Обзор
Актуальное поколение
Представители УАЗа показали несколько эскизов новой машины, предложив пользователям соцсетей проголосовать за наиболее интересный вариант.
Производитель ни слова не сказал о конструкции будущего внедорожного фургона, в частности о раме, которая, наверняка, должна претерпеть изменения и стать, как минимум, лестничного типа.
Единственное, о чем можно судить по имеющимся изображениям концептуальной Уаз Буханки 2021 года – она останется однообъемником, а двигатель, как и прежде, будет фактически находиться в салоне.
Кузов
Нет сомнений в том, что дизайнеры стараются сыграть на узнаваемости формы нового кузова, за который эта модель и получила свое прозвище, поэтому новый УАЗ останется «Буханкой», но с новыми кузовными панелями и интересными деталями обвеса.
Например, производитель предлагает поставить расширители колесных арок, объединив их с накладками порогов. В крышу автомобиля сразу интегрируется багажник, а главной обновкой становится светодиодная оптика, спереди имитирующая «глаза», а сзади выполненная в виде вертикальных LED-модулей.
Салон
Концептуальных проектов интерьера для новой Уаз Буханки 2021 года нет, но сохранение форм-фактора явно обозначит для разработчиков целый ряд ограничений.
При сохранении прежней рамы телескопический механизм рулевой колонки реализовать не удастся. Такие же проблемы будут и с размещением педалей.
Скорее всего, внутри автомобиля сохранится прежний минималистический стиль, а в ряд систем оснащения могут войти такие полезные опции, как, например, подогревы сидений. Разумеется, на панели должен появиться и экран мультимедиасистемы, благо эти технологии сегодня доступны всем автопроизводителям.
Технические характеристики и начинка
Подтвержденных сведений о двигателях для новой Уаз Буханка (УАЗ-452), но хорошую подсказку дает Заволжский моторный завод, который недавно получил патенты на новые бензиновые моторы.
Они должны появиться на «Патриотах» второго поколения и, вполне вероятно, могут оказаться и на родственной модели. Речь идет об атмосферном двигателе объемом 2.5 литра (150 л. с., 235 Нм), а также об агрегате с турбонагнетателем – 2.3-литровом моторе с двумя вариантами форсировки (150 л. с. и 330 Нм, 170 л. с. и 350 Нм). Подходящей трансмиссией для этих силовых установок может стать новая шестиступенчатая МКПП, которая тоже окажется на УАЗ Патриот.
Старт продаж
Опытный образец «Буханки» нового поколения уже был замечен на сборочном стенде Ульяновского автозавода, что подтверждает активную работу конструкторов и, вероятно, скорое появление очередных новостей о готовящемся обновлении. Совершенно точно можно сказать одно: эта машина появится позже «второго» Патриота, который сможет поделиться с ней новыми технологиями и системами.
История модели
Уаз 452 в просторечии “Буханка” начала серийно выпускаться в далеком 1965 году. Концепция автомобиля – это универсальный “грузовичек” с полным приводом имеющий множество модификаций, как исключительно грузовых так и пассажирских.
Спустя 32 года, а именно в 1997 году Буханка получила новый двигатель под индексом УМЗ-4218 (2,9л 98 л.c), а спустя
11 лет агрегат модернизировали совместно с немецкой компанией Bosch.
Комплектации и цены актуального поколения
| Комплектации | Мотор | КПП | Расход топлива | Привод | максимальная скорость |
|---|---|---|---|---|---|
| 698 900 рублей | бензин 2.7 л. (112 л.с) | MT | 9,6/-/12,4 | 4×4 полный | 115 км/ч |
Двойная кабина с бортом (39094) | |||||
| 760 900 рублей | бензин 2.7 л. (112 л.с) | MT | 9,6/-/12,4 | 4×4 полный | 115 км/ч |
Комби 5 мест (3909) | |||||
| 721 900 рублей | бензин 2.7 л. (112 л.с) | MT | 9,6/-/12,4 | 4×4 полный | 127 км/ч |
Комби 7 мест | |||||
| 724 900 рублей | бензин 2.7 л. (112 л.с) | MT | 9,6/-/12,4 | 4×4 полный | 127 км/ч |
Остеклённый фургон (2206) | |||||
| 726 900 рублей | бензин 2.7 л. (112 л.с) | MT | 9,6/-/12,4 | 4×4 полный | 127 км/ч |
Автобус 9+1 | |||||
| 756 900 рублей | бензин 2.7 л. (112 л.с) | MT | 9,6/-/12,4 | 4×4 полный | 127 км/ч |
Автобус 8+1 мест | |||||
| 767 900 рублей | бензин 2.7 л. (112 л.с) | MT | 9,6/-/12,4 | 4×4 полный | 115 км/ч |
Трофи | |||||
| 854 900 рублей | бензин 2.7 л. (112 л.с) | MT | 9,6/-/12,4 | 4×4 полный | 115 км/ч |
Точные цены и комплектации уточняйте у официального дилера.
УАЗ-452
Впервые автомобиль серии УАЗ 452 спроектирован конструкторами Ульяновского автозавода в 1965 году как модификация УАЗ 451. Полноприводная версия комплектовалась новым двигателем ГАЗ-21 и четырёхступенчатой коробкой передач.
В новом модельном ряду с колёсной формулой 4х4 применены буквенные индексы, определяющие целевое назначение автомобиля:
| 452А «Таблетка» | Санитарный автомобиль. Вместимость — 4 носилок или 6 человек на боковых местах. |
| 452АЭ | Модификация УАЗ-452А для установки специализированного оборудования. |
| 452В «Буханка» | Микроавтобус для перевозки 10 человек. |
| 452Д «Головастик» | Бортовой грузовик. |
| 452Г | Санитарный. Отличается от 452А большей вместимостью. |
| 452К «Медея» | Реанимационный. Выпускался в небольшом количестве. Колёсная формула 6х4. |
| 452П | Седельный тягач |
УАЗ(у) 452 в металлическом корпусе прикрепили ярлычок «буханка» из-за внешней схожестью с буханкой хлеба. Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специальных транспортных средств.
Очередная модернизация, прошедшая в 1985 году, завершилась сменой индексации и окончанием истории 452 серии.
Экстерьер
Конструкция кузова не блещет красотой дизайнерского решения, но подчинена принципу функциональности. Обтекаемость, исходящая из скоростных показателей, высокий клиренс (0,3 м), уменьшающий вероятность повреждения нижних узлов и деталей при движении по ухабам и ямам.
Ширина лобового стекла и боковых окон предоставляет достаточный панорамный обзор при езде. С середины 70-х годов устанавливаются на дверях зеркала увеличенного размера, новая светотехника.
В подфарниках выделена оранжевая секция. Задние фонари приобрели форму прямоугольника, что отразилось и на форме задних кузовных панелей. Появились за передними дверями, по левому и правому борту, повторители поворотов.
Дверные петли наружного исполнения и содержат в себе пресс-маслёнки. На передней облицовке П-образный вырез, над которым эмблема УАЗ в виде чайки. Под бампером установлен крюк для буксировки. В бортовой нише размещается горловина для заправки бака бензином.
Тюнинг кузова
Изменения во внешнем виде автомобиля начинаются с перекраски кузова. Перекраска обязательно предусматривает учёт первоначального цвета. Не вызовет затруднений окраска в камуфляжный цвет.
Для этого необходимы малярный скотч и по два аэрозольных баллона с краской предусмотренного цвета. Для подготовки кузова под покраску нужно:
Сначала наносят краску для обозначения светлых пятен, затем — тёмных. Затем можно перейти к монтажу силовых навесных элементов: усиленных бамперов, защитной трубной дуги, которая приваривается к переднему бамперу или делается съёмной, багажника и лебёдки. Лебёдку лучше устанавливать такую, чтобы тяговое усилие было не меньше пяти тонн.
УАЗ Буханка тюнинг
Завершающий этап — установка дополнительного светотехнического оборудования. Например: на передний бампер устанавливаются галогенные противоударные фары, на багажнике устанавливаются люстры рабочего и дальнего света.
Всякие изменения, которые не предусматривает конструкция, требуют согласования с автоинспекцией для исключения возможных проблем.
Интерьер
Наверно не стоит искать доказательства комфортности салона этого автомобиля. В автосалоне доминируют металл и дерматин. Внутри кабины выступающая часть двигателя сокращает свободное пространство. Приборная панель фиксирует минимум необходимой текущей технической информации.
В неё встроен печной воздухозаборник. Под панелью установлена печь для отопления, а тёплый воздух в салон поступает через открывающуюся дверцу. Недостаточный обогрев в холодное время и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция — следствие дизайнерского аскетизма и стремления к удешевлению.
Тюнинг салона
Счастливый обладатель этой модели осознаёт, насколько неудобен автосалон «буханки» по сравнению с подобными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что при производстве этого автомобиля комфорт второстепенен, то, приложив усилия, средства и творческий подход, вполне реально создать в салоне уют.
Сегодня пользуется популярностью отделка салона кожей. Нередко в интерьер вносят дополнительные элементы в виде бардачков, современного освещения, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком футляре, не забывая при этом о его надёжном креплении.
Тюнинг салона УАЗ-452
Приятные ноты в тюнинг транспортного средства вносит установка электрических стеклоподъёмников, аудио аппаратуры и модернизация печного отопления. Итак, созданное владельцем удобство использования «буханочки» несомненно добавит и душевного комфорта.
Технические характеристики
Кратко комментируя табличную информацию заключаем следующее: «буханка» имеет два ведущих моста, КПП УАЗ «буханка» механического типа и совместно с трансмиссией представляет моноблок. Активирование осуществляется с помощью демультипликатора.
Двигатель представляет модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины. Это позволяет делать мелкий ремонт, не выходя из кабины. Хорошая грузоподъёмность и проходимость сохраняют за автомобилем звание «внедорожник» и «вездеход».
| Модификация | Остекленный фургон УАЗ | Автобус УАЗ |
| Кузов | ||
| Колесная формула | 4х4 | 4х4 |
| Количество мест | 2 или 5 | 9–10 |
| Длина, мм | 4390 | 4363 |
| Ширина, мм | 1940 | 1940 |
| Высота, мм | 2064 | 2064 |
| Колесная база, мм | 2300 | 2300 |
| Дорожный просвет, мм | 205 | 205 |
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 500 | 500 |
| Масса снаряженного а/м, кг | 1805 для закрытого фургона 1920 для остекленного фургона | 2005 – для 9 местного автобуса 2015 – для 10 местного автобуса |
| Полная масса, кг | 2730 для закрытого фургона 2845 для остекленного фургона | 2880 |
| Грузоподъемность, кг | 925 | 875 – для 9 местного автобуса 865 – для 10 местного автобуса |
| Двигатель | ||
| Двигатель | Бензиновый, ЗМЗ-40911.10 | |
| Топливо | Бензин с октановым числом не менее 92 | |
| Рабочий объем, л | 2,693 | |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) | 112,2 (82,5) при 4250 об/мин | |
| Максимальный крутящий момент, Н·м | 198 при 2500 об/мин | |
| Максимальная скорость, км/ч | 127 | |
| Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км | 9,0 | |
| Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км | 11,2 | |
| Емкость топливных баков, л | 77 | |
| Шасси | ||
| Коробка передач | 5-ступенчатая, механическая | |
| Раздаточная коробка | 2-ступенчатая с отключением привода переднего моста | |
| Тормозная система | Двухконтурная, с вакуумным усилителем, передняя дисковая, задняя барабанная) | |
| Шины | 225/75 R16 | |
Безопасность
При создании УАЗ концепция безопасности водителя считалась второстепенной задачей. Главной задачей была реализация целевого предназначения. То есть удовлетворение требованиям оборонной области.
По мнению некоторых экспертов, вероятность выживания при лобовом столкновении на этом автомобиле составляет 30 процентов.
УАЗ Буханка вид спереди
Хотя, проведённые впервые в 1971 году краш-тесты этой цифры не подтвердили. Конструкцией не предусмотрены ремни безопасности, но радует то, что в линейке УАЗ «буханка» обладает достойными прочностными характеристиками.
Невозможно отрицать и тот факт, что в значительной мере безопасность движения зависит от качеств и опыта самого водителя.
Комплектации и цены
Цена на автомобили этой серии зависит от ряда факторов. Принимают во внимание техническое состояние, сроки эксплуатации, средства вложенные в модернизацию, тюнинг, капремонт, учёт того, как они ранее эксплуатировались. В зависимости от перечисленного цены на рынке колеблются в диапазоне от 1000 до 12000 долларов.
Плюсы и минусы
Подводим итоги
Это транспортное средство — хорошая рабочая лошадка для выполнения повседневных задач. При желании и финансовых возможностях оно успешно модернизируется технически и внешне. В этом случае «буханочка» становится отрадой для любителей охоты, рыбной ловли и путешествий, позволяя добираться до труднодоступных мест.
УАЗ-452 вид спереди
Отсутствие дефицитных запасных деталей, достаточно простой ремонт и техническое обслуживание — залог поддержания машины в надёжном состоянии.
УАЗ-452 фото
УАЗ «Буханка» получит абсолютно новый салон
Неизвестная «буханка». Каким мог быть УАЗ 2006 года
В сеть слили фото необычного концепта «Буханка» УАЗ
УАЗ «Профи» 2018-2019: что обновили спустя год?
МАЗ начинает серийную сборку микроавтобусов
Чертеж автомобиля
Тест драйв
Видео обзор
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
dials › Блог › Какая ошибка у тех кто покупает новую «Буханку» за миллион рублей? Мощный тест-драйв «заряженной» версии УАЗ Экспедиция
Но вот только не УАЗ. Дайте-ка вспомню. В последний раз я ездил на «уазике» настолько давно, что успел похоронить в глубине воспоминаний эти чудесные детские эмоции.
Единственное, что осталось в смутных воспоминаниях 25 — летней давности, так это потрепанный армейский 469-й с солдатом за рулем.
Однако, много путешествую по нашей стране и всегда с уважением относился к людям, которые выбирали для себя УАЗ.
Согласитесь, что плохой автомобиль просто не может стоять на конвейере многие десятилетия. Тот же УАЗ — 452, который в народе все знают как «буханка», выпускается на конвейере без малого 55 лет, и в различных модификациях его производят с 1965 года и по настоящее время.
Первым в мои руки попала интересная модификация оранжевого УАЗ Комби «Экспедиция» из пресс-парка автопроизводителя.
По сути это старая добрая «буханка», но изрядно доработанная с завода. Мосты «спайсер», 112 — сильный мотор, 5-ступенчетая КПП, защита рулевых тяг, блокировка заднего дифференциала, силовые бампера с фаркопом и лебедкой, внедорожная резина BFG AT и силовой багажник.
Интересная комбинация, явно провоцирующая владельца побыстрее спрыгнуть с асфальта в поисках приключений на свою лебедку.
Попытался удобно устроиться на месте водителя и подумал, как на ней возможно комфортно проехать больше 100 километров за один присест?
И вот тут скрывается первая и самая главная ловушка для тех кто выбирает себе такой автомобиль.
Но сколько не дорабатывай «буханку», она останется всё то же «буханкой» из середины 60-х годов прошлого века. Такой же уровень комфорта и безопасности для водителя и пассажиров в каждом элементе конструкции машины.
Я же брал машину с четкой целью — проехать на ней необычный маршрут выходного дня по асфальту, полям, лесам, колеям и диким тропам средней полосы России в самый разгар красивейшей золотой осени.
На каждой кочке вы будете ощущать всю бескомпромиссность жестких рессор, обеими руками придется удерживать брыкающееся рулевое колесо, двери придется закрывать с разбега, левое ухо будет слышать происходящее на улице как будто вы едете снаружи машины, а левая нога будет отмерзать пока правая будет изнемогать от жарящей печки.
И поставив маршрут до конечной точки и увидев, что навигатор предательски показывал 360 километров, сразу поймешь, что это будет суровая экспедиция на настоящей «буханке». Шутки ли проехать почти четыре сотни километров по асфальту на этом автомобиле.
И спустя два часа ты добираешься до заветной точки, вот для этого и нужен УАЗ.
Но самое любопытное здесь в другом — у «буханки» есть просторный пассажирский салон, в котором могут разместиться 7 человек и есть стол. Этого так как сильно не хватает в обычных однообъемных внедорожниках, а здесь эту возможность я сильно оценил.
Эта машина должна трудиться в деревне, на ферме, в подсобном хозяйстве. Запчасти на неё стоят «копейки», достать их можно в любой деревне, а поменять даже сидя в болоте.
Это я на своем брутальном Nissan Patrol Y61 могу с понедельника по пятницу ездить по пробкам в офис в центре Москвы, а потом на несколько месяцев умчаться в Арктику на другой край земли. Здесь же такой номер не пройдет…
Не надо ждать от этой машины того, что она не сможет дать никогда.
Комфорт надо искать у в других машинах, которые не поедут там, где поедет легкая и юркая «буханка».
Комментарии 401
посмотрите на буханку shrinke.me/qpcN
Надо всех чиновников наказать — заставить их ездить на буханке по пробкам.
Если в не каркас не вварить — разойдëтся по швам))
Если бы они не гнили на глазах. Купил бы с удовольствием!
«Запчасти на неё стоят «копейки», достать их можно в любой деревне, а поменять даже сидя в болоте.» вот вот жто и задвигают лохам, в реальности проще достать запчасти на иномарку чем на уаз ну и качество этих запчастей зачастую дерьмо полное
Да и сидеть в болоте не охото то🐸🐸🐸🐸🐸🐸
Написано увлекательно, спасибо.
«Согласитесь, что плохой автомобиль просто не может стоять на конвейере многие десятилетия.»
Увы, отнюдь( Может. И стоит. Стоит не потому, что так хорош, а потому, что сделать лучше нет желания. Потому как покупатель голосует рублем. И голосует он им не столько из патриотизма, сколько из невозможности выбрать лучшее, как физически-юридической (запредельные пошлины), так и финансовой (банальная нищета). Пипл хавает — зачем напрягаться?
мощный… заряженный… что происходит, зачем))) кому этот пафос 😵
Это ваше восприятие и не более😉
прошло несколько десятков лет а моя жопа и голова до сих пор помнят это восприятие и это не более- боль😉🤣
Не понимаю придирок к буханке. Это чисто утилитарный автомобиль. Инструмент. Как молоток, или там топор. Вы же не требуете от молотка подогрева ручки, или еще мудьтимедиа на андроиде.
Заехать в лютые е»еня, добросить бригаду ремонтников на восстановление аварии где нибудь в тайге сойдет. Съездить на охоту самое оно.
Сто раз ездил в тайгу с добытчиками кедрового ореха. И ни разу не видел там крузаков, паджер и прочей шелупони. В тех условиях как раз и рулят именно деревянные буханки, шишиги и зил 131.
да, но не с ценником за 800 000 или того хуже 1000 000, такая машина должна стоить не больше 500 000 новая!
А что вы из иномарок нового купите за 800? Поищите чисто утилитарный, рамный полноприводник. Честный автомобиль который везет под тонну и едет где угодно. Спорим не найдете? В сторону бэу кала с помоек гейропы и японии не смотрим. У них духовных скреп нету и прорыва в экономике тоже
я и не имел ввиду что лучше купить полнопр. НОВУЮ ино за 800 тыс., естественно с такой ценой НОВЫХ нет! но раз вы ставите вопрос так, то еслиб я мог позволить, лучше купил за 500 — 600 б.у. хороший ино внедорожник 90 — х годов ( с реальным родным пробегом не более 250 — 300 тыс. км. можно найти) чем за 800 взять этот новый хлам в который надо ещё пару сотен всунуть чтоб нормально доработать и чтоб она не згнила через 5 лет! если уж говорить конкретно о буханке, то в моём регионе её можно купить ушатаную за 300 — 500 уе. всунуть 2500 уе. со всем ремонтом, гбо, и доработками, и на выходе получить ту же буханку которая продается новой у вас в РФ за 800 тыс., а на сэкономленые деньги купить что то полезное для семьи! я говорю вам как человек у которого уже третий уаз во владении — уаз больше говно чем машина, и в сегодняшний день на б.у. уазах с ценой до 200 тыс. ездят те кто не может себе позволить нормальный внедорожник! и я не могу понять тех людей которые покупают «новый» хлам за 800 тыс., ведь соотношение цены — качесва никак не сходятся! так зачем переплачивать? сегодня, УАЗ и ГАЗ новое не значит хорошее и что без поломок пройдет хотябы 100 тыс. км!
Опять же перескакиваете на бэу. А если рынок бэу (блюэ) иномарок закроют? Вообще перестанут продавать?
Я не владелец бухантера, но много лет на ней проработал. Если машину не удрачивать, то вполне себе неплохое транспортное средство
если. если, да это не реально просто закрыть ввоз и рынок весь б.у. авто, у нас чё Куба что ли! Вы представляете какой бунт может начаться если весь народ заставят новые авто брать, да ещё и отечественного производства, это с равни апокалипсису)))))
Не будет бунта. У нас страна терпил. Великий пу побубнит, что это мол было вынужденное решение и прошу отнестись с пониманием. Вон с пенсией через болт всех кинули и ни одна тварь не вякнула. Дадут денег на пропаганду и все будут ездить на отечественном автопроме. Еще и радоваться при этом духовности, скрепам и прочему. Проплатят клоунам с КВН и других быдлошоу, которые будут говорить, что иномарки говно и народ массово попрет покупать педриоты с грантами
А что вы из иномарок нового купите за 800? Поищите чисто утилитарный, рамный полноприводник. Честный автомобиль который везет под тонну и едет где угодно. Спорим не найдете? В сторону бэу кала с помоек гейропы и японии не смотрим. У них духовных скреп нету и прорыва в экономике тоже
сегодня 800 — это 10 с маленьким хвосиком куков долларов, а до 14 года — это 20 с лихуем. Вот и поразмысли. И есдите вы за своими орехами на дряблой буханке чисто потому как голодранцы, но с имперскими амбицыями.
