Авто вариатор или механика

Что лучше — вариатор или механика? Сравниваем КПП »

Что лучше — вариатор или механика? Сравниваем КПП

Что лучше вариатор или механика, мы естественно осветим в статье, но для начала рассмотрим разницу, между так называемыми классическими коробками: МКПП (механика) и АКПП (автомат). Итак, при движении по трассе разница между коробками заметна, но не очень. А вот при езде по городу, АКПП смотрится значительно лучше.

Такие коробки позволят водителю не напрягаться во время частых остановок и стартов с места. Во время прохождения дорожных пробок, светофоров, автомат – идеальный вариант.

Опять же, при езде по трассе АКПП хоть и имеют преимущество небольшое, но оно будет находкой для водителя-новичка. Так, чтобы быстро переключить передачу с нижней скорости на верхнюю (к примеру для проведения обгона), новички теряются. А вот на автомате ничего переключать не надо.

С другой стороны, хотя АКПП и удобнее, но у нее заметны потери в динамике по сравнению с механикой.

Кроме того, кто надо подготовиться к частому заливанию в бак топлива, ведь автомобили с таким коробками больше расходуют бензина или дизеля.

Еще одна разница, отличающая две эти коробки, заключается в стоимости. Цена на автомобили, оснащенные вариатором или классическим автоматом, как правило, выше стоимости машин с МКПП.

Что такое вариатор? Это бесступенчатая коробка. Интересно, что цепь или же ремень в такой трансмиссии переброшен между 2-я шестернями. Конусы эти шестерен раздвигаются и сдвигаются, тем самым оказывая влияние на диаметр. По сравнению с классическим автоматом, вариатор является гораздо сложным в техническом плане механизмом. Он способен обеспечить бесконечное число передач.

Двигатель автомобиля, наделенного вариатором, способен периодически работать на высоких оборотах. Взаимодействует с ним управляющий компьютер, который анализирует условия движения и обеспечивает специальные режимы.

Мы не зря выше привели для начала разницу между классическими коробками. Дело в том, что вариатор экономичнее АКПП и преимущество механики в данном случае ставится под сомнение. С другой стороны, механика есть механика и как ни крути, расход топлива у нее меньше.

Кроме того, экономичность вариатора обеспечивается периодической работой двигателя на высоких оборотах, что является не только преимуществом, но и большим минусом. Вариаторы почти всегда очень шумные и малоинформативные для водителя.

Источник

Что лучше: вариатор или МКПП?

Подбирать автомобиль следует, отталкиваясь от предпочтительного стиля вождения, условий эксплуатации транспортного средства. Если поездки будут часто осуществляться по пересеченной местности, лучше свой выбор остановить на МКПП, если в городских условиях, то вариатор.

Вариатор или механика что лучше?

Чтобы ответить на данный вопрос целесообразно характеристики каждого из типов трансмиссии.

Особенности механической КПП

kpp1 1

Стандартная трехвальная механическая коробка включает корпус, валы с шестернями, синхронизаторы. Эффективностью работы отличается механизм переключения передач, электронные датчики. Как правило, корпус изготавливается из сплава алюминия. Чтобы составляющие элементы КПП не утратили свои свойства, автовладельцу следует применять соответствующее трансмиссионное масло. В МКПП используются зубчатые шестерни. От состояния синхронизатора зависит ресурс шестерен.

Посредством сцепления первичный вал соединен с мотором. Что касается вторичного, то он соединяется с карданом и приводом ведущих колес транспортного средства. Общее взаимодействие рабочих механизмов коробки обеспечивает необходимое ускорение, комфорт передвижения машины.

Механический тип КПП имеет простое устройство, надежнее в эксплуатации. Также, среди преимущественных особенностей следует выделить:

Данная коробка дает возможность водителю переключать скорости вручную. Распространение получили автомобили, где МКПП имеют 5 ступеней.

Таким образом, многие решают приобрести автомобиль, который оборудован механическим типом трансмиссии, так как он рассчитан на длительный эксплуатационный ресурс. Также, возможно осуществление буксировки машины.

Возможные неисправности МКПП

На машине с механической коробкой поломки, связанные с электрооборудованием, появляются реже, чем на иных типах трансмиссий. МКПП не боится пробуксовок в грязи или снегу. Учитывая это, не возникает проблем с перевозкой тяжелых грузов, можно использовать прицеп.

МКПП отличается выносливостью. При ее поломке станут отмечаться шумы, вибрации со стороны трансмиссии при передвижении. Ремонт механики может выражаться в осуществлении замены подшипников. Как правило, при их деформации появляется гул. Посторонние шумы могут возникать при недостаточном количестве трансмиссионной жидкости, повреждении синхронизатора.

Плюсы и минусы бесступенчатой трансмиссии

CVT elements

Чем хорош вариатор (CVT)? Данный тип трансмиссии позволяет максимально использовать мощность двигателя. Также, отмечается постоянное бесступенчатое ускорение. Вариатор имеет сложную в техническом плане конструкцию. Данный агрегат дает возможность автоматического и ручного переключения передач. Машины с коробкой вариатор плавно набирают скорость. При смене передач не отмечается рывков.

Топливная экономичность данной коробки обеспечивается благодаря работе мотора на высоких оборотах. Время разгона транспортного средства до 100 км у машин с вариатором быстрее, чем у МКПП.

Среди недостатков вариатора следует выделить:

Кроме того, цена автомобиля, оснащенного вариатором выше стоимости машин с МКПП.

Признаки поломки вариатора

Из-за нарушений правил эксплуатации, будут отмечаться следующие признаки неисправности вариатора:

Данный тип трансмиссии не рекомендуется нагружать при езде по бездорожью. Быстро утратить свою функциональность CVT может из-за продолжительной работы силовой установки на холостом ходу.

Вариатор имеет фильтр грубой очистки, который легко поддается замене, если произошел его засор. Как правило, из-за этого машина начинает хуже разгоняться, падает динамика хода. На машине с вариатором не следует придерживаться агрессивного стиля езды.

Поломки с трансмиссией происходят из-за несвоевременного ее обслуживания. Независимо от типа коробки переключения передач, автовладелец должен периодически проверять качество залитого масла. В том случае, если оно потемнело, его нужно сменить. При затрудненном включении передач, целесообразно проверить целостность штока, уровень масла.

При смене трансмиссионной жидкости нужно обращать внимание на ее консистенцию, не должно присутствовать металлической стружки в ее составе. При обнаружении течи масла из КПП, стоит проверить уплотнительные элементы.

Понадобиться ремонт вариатора может после 80000 км пробега. К этому временному периоду возникает проблема с ремнем, шкивами. Оснащать машину стоит оригинальными запчастями. Это касается и МКПП.

Читайте также:  Сколько стоит краскопульт авто

Таким образом, механика встречается на многих версиях авто. Благодаря ей, машина отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности. Вариатор – разновидность автоматической коробки передач, которая обеспечивает плавный разгон без рывков. Оба типа трансмиссии получили широкое распространение в машиностроении. Следует отметить, что начинающим водителям сложновато научиться сразу пользоваться МКПП, нежели АКПП, CVT.

Источник

Скачать PDF

1422260924 1422260867 akpp3 Собираясь приобрести автомобиль, вопрос о том, что лучше вариатор или механика, беспокоит будущих владельцев. Помочь сделать правильный выбор – цель нашей статьи, где кроме всего прочего, будут рассмотрены преимущества и недостатки каждой из КПП.

Тема эта актуальна не только при покупке нового автомобиля, но и при приобретении с рук. Сегодня в интернете можно найти массу информации, нередко не такой уж полезной и порой даже вредной. Отличить разницу, так сказать полезное от хлама, сможет только эксперт. Вот мы и попросили его изложить свое мнение.

Содержание

Автомат или механика

Что лучше вариатор или механика, мы естественно осветим в статье, но для начала рассмотрим разницу, между так называемыми классическими коробками: МКПП (механика) и АКПП (автомат). Итак, при движении по трассе разница между коробками заметна, но не очень. А вот при езде по городу, АКПП смотрится значительно лучше.

Такие коробки позволят водителю не напрягаться во время частых остановок и стартов с места. Во время прохождения дорожных пробок, светофоров, автомат – идеальный вариант.

1452549828 1435493477 780f6 clip 82kb

Опять же, при езде по трассе АКПП хоть и имеют преимущество небольшое, но оно будет находкой для водителя-новичка. Так, чтобы быстро переключить передачу с нижней скорости на верхнюю (к примеру для проведения обгона), новички теряются. А вот на автомате ничего переключать не надо.

С другой стороны, хотя АКПП и удобнее, но у нее заметны потери в динамике по сравнению с механикой.

Кроме того, кто выбирает автомат или вариатор надо подготовиться к частому заливанию в бак топлива, ведь автомобили с таким коробками больше расходуют бензина или дизеля.

Еще одна разница, отличающая две эти коробки, заключается в стоимости. Цена на автомобили, оснащенные вариатором или классическим автоматом, как правило, выше стоимости машин с МКПП.

Вариатор

Что такое вариатор? Это бесступенчатая коробка. Интересно, что цепь или же ремень в такой трансмиссии переброшен между 2-я шестернями. Конусы эти шестерен раздвигаются и сдвигаются, тем самым оказывая влияние на диаметр. По сравнению с классическим автоматом, вариатор является гораздо сложным в техническом плане механизмом. Он способен обеспечить бесконечное число передач.

Двигатель автомобиля, наделенного вариатором, способен периодически работать на высоких оборотах. Взаимодействует с ним управляющий компьютер, который анализирует условия движения и обеспечивает специальные режимы.

1451006909 4524321

Вариатор – это коробка, которая даст возможность переключать скорости вручную, как на МКПП. Существует специальный режим, называемый типтроник.

Мы не зря выше привели для начала разницу между классическими коробками. Дело в том, что вариатор экономичнее АКПП и преимущество механики в данном случае ставится под сомнение. С другой стороны, механика есть механика и как ни крути, расход топлива у нее меньше.

Кроме того, экономичность вариатора обеспечивается периодической работой двигателя на высоких оборотах, что является не только преимуществом, но и большим минусом. Вариаторы почти всегда очень шумные и малоинформативные для водителя.

Плюсы и минусы каждой из коробок

Источник

Что лучше: механика, автомат или вариатор

Что лучше — механика, автомат или вариатор? Этот актуальный вопрос встает перед каждым человеком, решившим приобрести автомобиль.

Начнем с наиболее привычной для отечественных автомобилистов механической коробки переключения передач и выясним, почему механика лучше автомата.

Механическая коробка переключения передач состоит их множества шестеренок, валов и муфт. Под капотом вашего автотранспортного средства находится двигатель, который соединяется с коробкой переключения передач с помощью узла сцепления. Разъединения и соединения мотора и КПП происходит путем нажатия на педаль сцепления, то есть механически (отсюда и название «механика»).

mehanicheskaja kpp

Двигатель с механической КПП потребляет гораздо меньше топлива, чем автомат

Почему механика лучше автомата

Нажимаем педаль сцепления, в результате чего двигатель и КПП оказываются независимы друг от друга, в это время и необходимо переключать передачу. Причем опытный водитель делает это исходя из конкретных условий движения.

Это и есть самое главное достоинство механической КПП. Умелый водитель, применяя свои навыки активного управления, способен преодолеть такие препятствия, которые «автомату» не под силу. Кроме того, при одинаковых «лошадках» двигатель с механической КПП потребляет меньше топлива, что при наших ценах на бензин очень актуально.

Техническое обслуживание механики обходится гораздо дешевле, чем ТО других видов КПП. Ремонт механических КПП может быть произведен в любой СТО, чего не скажешь, например, о вариаторе, нуждающимся в узких специалистах.

Механика гораздо маневреннее автоматической КПП, однако она не лишена естественных недостатков. Проезжая по городу, вам придется в ручном режиме сотни раз переключаться с одной передачи на другую.

Видеоролик про плюсы и минусы автоматической и механической КПП

Пробки, светофоры, пешеходные переходы заставят вас использовать педали и рычаг переключения настолько часто, что через некоторое время вам это надоест. Это и есть самый главный минус механики.

Автоматическая коробка переключения передач

Устройство АКПП отличается от механики тем, что между силовым агрегатом и КПП непосредственного соприкосновения нет. Роль узла сцепления играет гидротрансформатор. В нем находится трансмиссионная жидкость, которая и передает вращательную энергию мотора. Само переключение осуществляется с помощью электронного блока управления. Кстати, раньше эти блоки были гидравлическими.

Читайте также:  Самодельный трубы для авто

У АКПП немало преимуществ по сравнению с механикой. Самый главный плюс — это комфорт для водителя. В плотном городском потоке не нужно будет вручную переключать передачи. Достаточно лишь нажимать педали газа и тормоза, да включать заднюю передачу в случае необходимости.

Автоматическая коробка переключения передач отличается высокой степенью надежности. Вовремя проведенное ТО сможет гарантировать то, что АКПП прослужит очень долго без поломок.

Есть и свои существенные недостатки у этого типа КПП. По сравнению с механикой она потребляет больше топлива и обладает меньшими возможностями активного управления автомобилем.

Вариатор

variatornaja kpp

Преимущество вариатора в том, что передачи переключаются очень плавно

Представляет собой автоматическую коробку переключения передач, у которой два шкива: один — постоянного размера, а другой — способен плавно изменять свой диаметр. Эти шкивы соединены между собой прочной цепью, состоящей из множества звеньев, либо «ремнем» из металлических пластин.

Главное достоинство вариаторной КПП — это невероятная плавность переключения передачи. Вы не почувствуете момент переключения, он вообще отсутствует. То есть вариатор — это КПП для любителей комфортабельной езды.

Еще одним плюсом является быстрый и уверенный разгон автомобиля и при этом сниженный расход топлива по сравнению с АКПП.

Кроме того, масло в вариаторной КПП менять придется реже, чем в АКПП.

Есть и свои минусы этого типа КПП:

Что лучше

Заявить со 100% уверенностью, какая коробка переключения передач лучше — нельзя. Все зависит от индивидуальных предпочтений каждого водителя. Немаловажную роль играет также, для каких конкретных целей приобретается автомобиль.

Если вы предпочитаете комфортное и спокойное вождение, то автоматическая коробка переключения передач — идеальный вариант.

avtomaticheskaja kpp

Коробка автомат подойдет тем, кому важен комфорт и спокойствие за рулем

Для тех, кто желает сливаться в единое целое со своим железным «конем», чувствовать его вплоть до мелочей — механическая коробка переключения передач будет лучшим и надежным решением.

Если же вы покупаете автомобиль с целью передвижения только по городу — тут как нельзя лучше подойдет вариатор, который обеспечит комфортную езду и минимальный расход бензина.

Видео дня. Что такое настоящие сельские гонки?

Новый кабриолет Mercedes: его целиком разработает AMG

Россию и Китай соединит новый автобан

Jeep выпустит конкурента Range Rover

Экодук — новое сооружение на российских дорогах

Опубликованы свежие фото новых Kia Rio и Hyundai Solaris

КамАЗ запретил работникам ругаться матом в соцсетях

В России появится база данных автомобилей с пробегом

ГИБДД 80 лет. Преклонный возраст или новая жизнь?

Volkswagen Polo Cup – сражение начинается!

КАК заказать автомобиль из Японии, авто из японии в самаре.

КАК выбрать машину, Покупка и продажа.

Какой седан выбрать: Camry, Mazda6, Accord, Malibu или Optima

Самая дешевая машина в мире – ТОП-5 2020-2021 года

Самые лучшие машины 2020-2021 года в разных классах: Хэтчбек, Внедорожник, Спорткар, Пикап, Кроссовер, Минивэн, Седан

Какой автомобиль выбрать семьянину

КАК обменять старый автомобиль на новый, Покупка и продажа.

Лучшие подарки автовладельцу

КАКОЙ автомобиль российского производства самый лучший, лучшие российские автомобили.

Самые угоняемые марки машин в Питере

Источник

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот?

PA3517 DSG

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

1017

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

Читайте также:  Блоки на авто субару

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.

1100

«Вариатор». Вариаторная АКП

Variator2

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче.

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

robot2

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.

ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

dsg

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

reklama

Резюме:
Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

Источник

Поделиться с друзьями
admin
Полезные авто советы
Adblock
detector