Toyota FunCargo – фото, характеристики, цены, видео
Тойота Функарго – малолитражный автомобиль производимый компанией Toyota с 1999 года.
В статье вся информация о японском минивене, технические и динамические характеристики, расход топлива,тюнинг, фото и видео тест-драйв.
Обзор
Toyota Funcargo – многоцелевой минивэн 1999 года выпуска, который, несмотря на солидную историю существования, продолжает пользоваться высоким спросом. Он относится к компакт-классу и является достаточно комфортабельным. 
Не совсем обычным названием модель обязана рекламной компании Fun Car Go, под слоганом которой была представлена на суд потребителя.
Несмотря на необычный и достаточно забавный экстерьер (в Англии модель назвали «мороженицей на колесах»), Функарго в коммерческом сегменте себе применения не нашел.
Через 4 года после старта продаж модель с конвейера сняли, а вместо нее пустили в серийное производство Ractis, Verso-S. Хотя в странах Карибского бассейна Тойота Функарго до сих пор и производится, и активно продается.
Изначально Toyota Функарго продавался в том же сегменте, что Vitz. Особое внимание в автомобиле привлекают оригинально оформленный передний бампер, вытянутая задняя кузовная часть. База колес у Funcargo длинеее, чем Vitz, на 130 мм.
Интерьер салона Тойота Функарго, а также дизайн нижней части приборной панели аналогичен Витсу, но стиль оформления оборудования, панели другой. В стандартную комплектацию входят ABS, подушки безопасности (две), CD-плеер, система дистанционного управления зеркалами, современный климат-контроль.
Экстерьер
Дизайнеры придали минивэну привлекательный внешний вид. Спереди автомобиля выделяется достаточно широкая решетка радиатора с крупной сеткой (в японской версии она закрыта и имеет узкую прорезь внизу), большие, круглой формы блок-фары. 
Особую прелесть дизайну экстерьера придает капот с выступом в виде конуса спереди и фирменным логотипом.
Бампер, который находится спереди, оснащается широкой воздухозаборной решеткой, имеет слегка закругленные секции бокового типа, в которые устанавливаются противотуманки. Ветровое стекло располагается вертикально, за счет чего кузов становится похожим на ящик на колесах.
Двери Тойоты Функарго – передние и задние – имеют разную форму. На первый взгляд даже может показаться, что они вообще от разных машин и открываются в противоположные стороны (все благодаря особой конфигурации и необычному стилистическому расположению стекол). По низу кромки задних дверей идет стилистическая, завершающаяся на корме линия. Более дорогие комплектации оснащаются парой панорамных люков – один для передних пассажиров, второй для задних. В каждой комплектации предусматриваются багажные рейлинги.
Дверь багажника в Функарго открывается немного в боковую сторону, остеклена, что обеспечивает хорошую степень обзорности, если смотреть с водительского места назад. 
Высота погрузки низкая, поэтому с размещением крупногабаритной поклажи у вас проблем возникать не должно. Фонари сзади транспортного средства имеют необычную треугольную форму, расположены на задних стойках вертикально. Параметры кузова – 3860*1690*1600 мм (длина, ширина и высота).
Интерьер
Несмотря на сравнительно небольшие габариты, модель предоставляет водителю с пассажирами максимальный объем свободного пространства.
Задние кресла Funсargo могут быть в разложенном, сложенном состоянии «ступеньки», вообще демонтироваться. В сложенном виде сидения использовать очень удобно – так они и места занимают немного, и выполняют роль базы для поклажи, мелких вещей (есть даже пара интегрированных подстаканников).
Кресла переднего ряда размещаются практически вертикально, создавая посадку «автобусного» типа. Дополнительно они оснащаются незначительной боковой поддержкой. Приборная панель располагается в центральной части торпедо над консолью по центру. 
По бокам центральной консоли в Функарго предусмотрена пара глубоких ниш, есть ниши поменьше в картах багажной и боковых дверей. Селектор коробки передач размещается в колонке руля (американская традиция).
Технические характеристики
В продаже представлено две модификации Тойоты Функарго– с полным и передним приводом. Двигатели – полтора литра на 105 л.с. или 1.3 л на 88 л.с.
Средний расход топлива составляет 6 л на каждые 100 км пробега в смешанном цикле. Кстати, двигатель на 1.3 л является единственным в своем роде бензиновым мотором с такой мощностью.
У полноприводного Toyota Funcargo подвеска задняя, у переднеприводного – торсионного типа. Амортизационная стойка одинаковая в обоих случаях. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Автомат четырехдиапазонный.
Бюджетный минивен Тойота Функарго для семей, современному покупателю в сумму от 200-250 тыс. рублей. На рынке представлено большое количество подержанных автомобилей высокого качества, что позволит вам при желании дополнительно сэкономить. Срок службы рабочей лошадки при должном обслуживании внушительный.
Технические характеристики
Двигатель Toyota Funcargo 1.3 литра 88 лошадиных сил:
Двигатель Toyota Funcargo 1.5 литра 106 лошадиных сил:
В салоне Toyota Funcargo после рестайлинга изменения включают модернизированную центральную консоль, обновленный дизайн приборной панели, новое рулевое колесо, изменившиеся цветовые схемы и варианты тканей обивки. В комплектации G установлен автоматический кондиционер, руль имеет стандартную кожаную оплетку. Спортивные исполнения отличаются внешними деталями: обвес, литые диски. Полнофункциональные издания предложат стандартные газоразрядные фары, высококачественную аудиосистему, большой люк в крыше, удобный плафон на потолке, который снимается и может использоваться как фонарик. Важно отметить, что у Funcargo появилась новая схема складывающихся сидений — они более комфортные, имеют пухлые спинки и подушки, и убираются не под пол, а складываются вдвое простым движением. Такой вариант более удобен, чем стандартный, хотя и менее практичен. По-настоящему удобное жизненное пространство, как и прежде, дополняют многочисленные вещевые отделения.
Базовым двигателем для Toyota Funcargo 2002-2005 по-прежнему служит 1,3-литровый мотор 2NZ-FE с системой изменения фаз газораспределения. Его мощность теперь составляет 87 л.с. (при 6000 об/мин) вместо 88. Перенастроен и 1,5-литровый двигатель NZ-FE переднеприводной модели — 109 л.с. вместо 110. Все модификации работают только с 4-диапазонным «автоматом», рычаг удобно расположен на рулевой колонке. С 1,5-литровым двигателем Funcargo доступен в полноприводной модификации (в этом случае запас мощности 105 л.с.). После рестайлинга автомобили достигли стандарта U-LEV (сверхнизкий уровень выбросов), а в 2004 году проведена дополнительная модернизация системы выпуска, в итоге снижение выбросов — 50% по стандарту 2005 года. Что касается расхода топлива, то в режиме 10/15 самая экономичная 1,3-литровая модель расходует 5,6 литров бензина на 100 км (18 км/л) вместо прежних 5,8, а с 1,5-литровым мотором — 6,3-6,9 л/100 км вместо 6,7-7,1.
Передняя подвеска Toyota Funcargo — амортизационная стойка с винтовой пружиной, задняя — торсионная на пружинах, за исключением полноприводных версий, где задняя ось — неразрезной мост. По сравнению с Vitz у Funcargo подвеска усиленная, учитывая большую массу и увеличенную грузоподъемность. Полная длина кузова — 3860-3880 мм, ширина 1660-1665 мм, высота 1680-1710 мм. Радиус разворота — 5,1 метра. Колесная база имеет размер 2500 мм — это очень неплохой показатель для своего класса, как раз и обеспечивший главные преимущества модели — просторный салон (его размеры 1905 x 1370 x 1290 мм), достаточный запас места сзади, вместительный багажник. Объем последнего может меняться от 390 до 2160 литров в зависимости от трансформации салона и комплектации автомобиля. Система фальшпола, в который укладываются задние сиденья и в итоге получаемый идеальный ровный пол в салоне — пожалуй, самая главная «фишка» Funcargo, за которые многие полюбили этот автомобиль. Максимальная погрузочная длина достигает 178 см, что позволяет перевозить довольно крупные вещи.
Из оборудования, отвечающего за безопасность, Toyota Funcargo 2002-2005 полагались две подушки (водительская и переднего пассажира) и дополнительные передние боковые подушки, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия на передних сиденьях, антиблокировочная тормозная система ABS с электронным распределением сил EBD и система вспомогательного торможения. Кузов типа GOA (Global Outstanding Assessment) соответствует более высоким требованиям краш-тестов.
Минивэн Funcargo стал отличным дополнением компактному семейству, построенному на платформе хэтчбека Toyota Vitz, в которое также входит седан Platz. Широкая распространенность этой модели, ее «гениальная простота», отсутствие проблем с запчастями создают все условия для успешной эксплуатации подержанных автомобилей, а большое разнообразие предлагаемых на рынке экземпляров — для уверенного выбора на свой вкус и цену. Если не брать во внимание необычный внешний вид, который кто-то может посчитать за минус, по-настоящему к недостаткам Funcargo можно отнести парусность, низковатый клиренс, гремучий салон и отсутствие шумоизоляции, слабый 1,3-литровый мотор.
Toyota Funcargo (Тойота Функарго)
Многоцелевой минивэн Toyota Funcargo, созданный на базе модели Toyota Vitz, появился в 1999 году. Спустя три года он был обновлен. Изменения в экстерьере включают новую переднюю часть, которая получила выразительную решетку сетчатого вида; новые каплевидные фары также улучшили внешний вид машины, равно как и модифицированные бампера, на которых появились защитные накладки; сзади теперь установлены комбинированные фонари новой конструкции. Не обошлось и без переделок в интерьере.
Модернизированы и агрегаты, с целью добиться лучшей экономичности и снижения уровня выбросов. Сами двигатели прежние — четырехцилиндровые DOHC рабочим объемом 1,3 и 1,5 литра.
В салоне Toyota Funcargo после рестайлинга изменения включают модернизированную центральную консоль, обновленный дизайн приборной панели, новое рулевое колесо, изменившиеся цветовые схемы и варианты тканей обивки. В комплектации G установлен автоматический кондиционер, руль имеет стандартную кожаную оплетку. Спортивные исполнения отличаются внешними деталями: обвес, литые диски. Полнофункциональные издания предложат стандартные газоразрядные фары, высококачественную аудиосистему, большой люк в крыше, удобный плафон на потолке, который снимается и может использоваться как фонарик. Важно отметить, что у Funcargo появилась новая схема складывающихся сидений — они более комфортные, имеют пухлые спинки и подушки, и убираются не под пол, а складываются вдвое простым движением. Такой вариант более удобен, чем стандартный, хотя и менее практичен. По-настоящему удобное жизненное пространство, как и прежде, дополняют многочисленные вещевые отделения.
Базовым двигателем для Toyota Funcargo 2002-2005 по-прежнему служит 1,3-литровый мотор 2NZ-FE с системой изменения фаз газораспределения. Его мощность теперь составляет 87 л.с. (при 6000 об/мин) вместо 88. Перенастроен и 1,5-литровый двигатель NZ-FE переднеприводной модели — 109 л.с. вместо 110. Все модификации работают только с 4-диапазонным «автоматом», рычаг удобно расположен на рулевой колонке. С 1,5-литровым двигателем Funcargo доступен в полноприводной модификации (в этом случае запас мощности 105 л.с.). После рестайлинга автомобили достигли стандарта U-LEV (сверхнизкий уровень выбросов), а в 2004 году проведена дополнительная модернизация системы выпуска, в итоге снижение выбросов — 50% по стандарту 2005 года. Что касается расхода топлива, то в режиме 10/15 самая экономичная 1,3-литровая модель расходует 5,6 литров бензина на 100 км (18 км/л) вместо прежних 5,8, а с 1,5-литровым мотором — 6,3-6,9 л/100 км вместо 6,7-7,1.
Передняя подвеска Toyota Funcargo — амортизационная стойка с винтовой пружиной, задняя — торсионная на пружинах, за исключением полноприводных версий, где задняя ось — неразрезной мост. По сравнению с Vitz у Funcargo подвеска усиленная, учитывая большую массу и увеличенную грузоподъемность. Полная длина кузова — 3860-3880 мм, ширина 1660-1665 мм, высота 1680-1710 мм. Радиус разворота — 5,1 метра. Колесная база имеет размер 2500 мм — это очень неплохой показатель для своего класса, как раз и обеспечивший главные преимущества модели — просторный салон (его размеры 1905 x 1370 x 1290 мм), достаточный запас места сзади, вместительный багажник. Объем последнего может меняться от 390 до 2160 литров в зависимости от трансформации салона и комплектации автомобиля. Система фальшпола, в который укладываются задние сиденья и в итоге получаемый идеальный ровный пол в салоне — пожалуй, самая главная «фишка» Funcargo, за которые многие полюбили этот автомобиль. Максимальная погрузочная длина достигает 178 см, что позволяет перевозить довольно крупные вещи.
Из оборудования, отвечающего за безопасность, Toyota Funcargo 2002-2005 полагались две подушки (водительская и переднего пассажира) и дополнительные передние боковые подушки, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия на передних сиденьях, антиблокировочная тормозная система ABS с электронным распределением сил EBD и система вспомогательного торможения. Кузов типа GOA (Global Outstanding Assessment) соответствует более высоким требованиям краш-тестов.
Минивэн Funcargo стал отличным дополнением компактному семейству, построенному на платформе хэтчбека Toyota Vitz, в которое также входит седан Platz. Широкая распространенность этой модели, ее «гениальная простота», отсутствие проблем с запчастями создают все условия для успешной эксплуатации подержанных автомобилей, а большое разнообразие предлагаемых на рынке экземпляров — для уверенного выбора на свой вкус и цену. Если не брать во внимание необычный внешний вид, который кто-то может посчитать за минус, по-настоящему к недостаткам Funcargo можно отнести парусность, низковатый клиренс, гремучий салон и отсутствие шумоизоляции, слабый 1,3-литровый мотор.
Фургон удовольствий (Toyota Funcargo)
И за что эту машинку обозвали «Ярисом»? Ну нет в ней ничего яростного! Милый дружелюбный мини-вэн, которого мы долго вертели на съемочной площадке, чтобы найти такой ракурс, при котором выражение его лица оказалось хоть немного серьезнее, чем на самом деле. Ведь сегодня в моде агрессивность, и даже семейные машины иной раз делают такими, что издалека некоторые из них можно принять за спортивный суперкар. Но, слава богу, остался в природе и добрый, не гранено-мускулистый стиль автомобильного дизайна.
Toyota FunCargo «Ярисом» называется только в Европе. На внутренний рынок японцы выпустили машину с именем, над которым несколько месяцев трудился маркетинговый отдел фирмы. Сейчас в стране Восходящего солнца вовсю крутятся рекламные ролики, в которых компании веселых молодых людей колесят по стране в этих удивительных полуавтобусах, битком набитых разнообразным туристическим снаряжением, и попадают то на заснеженные вершины Хоккайдо, то на песчаные пляжи Окинавы. Лыжи, надувные лодки, палатки, фонарики – все это таскается с собой, и каждый раз лейтмотивом звучит основная идея: FunCargo – машина для удовольствий. Fun! Car! Go-o-o-o-u! – восклицает молодежь, прыгает в минивэн и уносится к вершинам постиндустриального капиталистического счастья.
У нас эту машину оценили дачники. В силу особенностей менталитета, а также при наличии отсутствия теплых морей с роскошными пляжами и освоенных горных вершин с ухоженными лыжными трассами, японский молодежный мини-вэн стал добрым помощником в натуральном хозяйстве российского горожанина, озабоченного проблемами своевременного ввоза помидорной рассады на полученные в советское время шесть соток, и вывоза оттуда же выращенного урожая редиски. FunCargo сократился до простого Cargo, что в переводе означает «груз», а на языке Чехова стал зваться и вовсе «Каргой».
Новая «Карга», как уже упоминалось, от эквивалентного литературного персонажа отличается дружелюбностью и добротой. Внешний вид машины сразу настраивает на спокойный лад. Никуда не хочется гнать, никому ничего доказывать. Возникает желание просто сесть, посадить в машину друзей, и поехать на ту же дачу, побаловаться шашлычком в тени абрикосовых деревьев. Сбору большой команды способствует просторный салон, в котором с удобством легко разместятся пять человек, и останется много места для багажа. Высокие потолки позволяют входить и выходить из машины почти не пригибаясь, а удобные кресла дают возможность забыть об усталости на дальних перегонах. По крайней мере, поездка из Владивостока в Дальнереченск и обратно показалась более легкой, чем на Civic. Причина, скорее всего, в более высокой посадке, и как следствие, меньшей нагрузке на позвоночник. Ведь количество регулировок кресел в обеих машинах равно: вперед-назад и угол наклона спинки.
Задним пассажирам, правда, менее комфортно, чем переднему и водителю. В отличие от передних сидений, сзади нет столь ощутимой боковой поддержки, и тамошним седокам пприходится немного напрягаться в поворотах. Впрочем, в качестве компенсации за некоторые неудобства, FunCargo предлагает задним пассажирам использовать среднюю часть дивана в качестве полноценного столика. Средняя спинка откидывается вперед, и образуется большой и удобный стол, который, кстати, можно вообще отстегнуть, и вынести из салона.
О трансформации стоит сказать отдельно. Необычность салона Funcargo заключается в том, что задний ряд сидений может убираться не куда-нибудь, а под пол. Именно так: может убираться, а может не убираться. Кроме подпольного варианта, сиденья складываются и традиционным образом – впритык к передним. Например, если надо ненадолго освободить место под громоздкую вещь, перевезя которую, можно быстро раскинуть диван, и вернуть салону пассажирский облик. Зато, если убрать сиденья в подпольную нишу, за спиной водителя образуется целый фургон! Ровный пол, высокий потолок – что еще нужно для дач… постиндустриального счастья? Fun-Car-Go!
Что ж, если гоу, то гоу ту зе си. Едем на Шамору по серпантинной «горностаевской» дороге. Море, конечно, уже давно холодное, но полюбоваться красотами осеннего побережья еще можно вполне. Извилистая трасса с сохранившимися кое-где ухабами хорошо подходит для проверки управляемости. Первые впечатления – FunCargo свой парень. К пассажирам внимателен, и выглядит с лучшей стороны. Дорожные неровности проглатывает легко, и в то же время не слишком пугающе кренится в поворотах. Другими словами работа подвески откровенно радует. Руление тоже. Мягкое усилие на баранке рассчитано оптимально: не слишком «пустое», но и без какого-либо напряга. Обзорность вперед превосходная, да и назад ничего, хотя не сказать, чтобы великолепная. Весь задний сектор затонирован еще на заводе. Зеркала большие и видимость в них на пять баллов. Салонное имеет противобликовое покрытие. Кстати, в солнечных козырьках «галантерейные» зеркала имеются с каждой стороны, что лишний раз подчеркивает ориентацию машины на группу «унисекс».
Женское и мужское начала, как известно, гармонично сливаются в символе инь-ян. Машина для удовольствий Toyota Funcargo выглядит так же округло, и несет в себе те же идеи, что и венец мирозданья. Даже процесс производства максимально возможно гармонизирован с окружающей средой. Toyota использует в производстве FunCargo олефиновые пластики, которые на вид кажутся выходцами из пределов бывшего СССР. Ей богу, качество фактуры поверхности передней панели напоминает какой-нибудь ВАЗ, и если не знать, что это супернавороченный экологичный продукт, можно подумать, что сборку автомобиля доверили деревенским мастеровым. Выдает Японию абсолютное отсутствие химического запаха, присущего российским изделиям, и более эстетически приятный цвет. Ну и, разумеется, никаких шумовых эффектов, о которых так часто приходится слышать в описаниях российских автомобилей.
О двигателе можно сказать совсем немного: это полутора, либо 1,3 – литровый мотор серии NZ с двойным распредвалом и элетронным впрыском топлива. «Полторашки» 1NZ-FE ставятся обычно на полноприводные версии, а «младшие» братья 2NZ-FE – на переднеприводную комплектацию J. В нашем случае стоял 88 – сильный 2NZ. По дороге на Шамору машина набрала 150 км/ч, и ехать быстрее желания, надо сказать, не возникло. Да и зачем? Ведь вот оно – море. Пенные буруны, бескрайний простор, соленый воздух… Fun! И к черту дачу. Пусть туда ездит какая нибудь старая карга. А наша пока еще новая.
Тойота Функарго 2000 — отзыв владельца
| Год выпуска: | 2000 |
| Тип кузова: | Хэтчбек |
| Трансмиссия: | автоматическая |
| Привод: | передний |
| Поколение: | 1 поколение |
| Двигатель: | бензин, 1500 куб.см, 1105 л.с. |
| Расход топлива по трассе: | 7/10 л/100км |
| Руль: | Правый |
«Фунтик» мой первый автомобиль!
Ещё пока учился на права прошлой зимой, очень много часов просидел за отзывами по авто различных марок.Много дней понадобилось чтобы понять какой именно отдать предпочтение.В итоге остановил свой выбор на автомобиле «как у друга» 🙂 Toyota Funcargo мне понравился простором салона в первую очередь. Первый раз я прокатился на нём в качестве пассажира. Илья купил себе уже второй фунтик тогда делал перерыв на премку (вернулся к простору, так как он тоже немал ростом)
Покупал фунтика в Новосибирске. распечатал себе список с телефонами и краткими данными, заправил знакомого дядю и взяв с собой жену и отца погнали. Авторынок Новосибирска на Петухово был не особо полон, фунтиков было очень мало, ничего достойного внимания не нашлось.Какой то знакомый отцу перекуп, вызвавшийся помочь в выборе, явно «повёл» нас к конкретной машине за откатом. Привел в итоге к мазде капелла в которой даже я чайник признал проблемы с двигателем.Аргументировал выбор тем, что купить фунтика за 250 живого нереально.Советовал настойчиво эту мазду или нисан сани(буэээ), ни та ни другая машина мне не нравились.
Накануне я обзванивал продавцов фунтиков на возможность подъехать на Петухово посмотреться. Тот кто знает как это ходить по авто рынку, тот представляет какая каша в голове у меня была к обеду.Хотелось схватить первое попавшееся и ехать, надеясь на авось, в голове путались названия и цыфры цен).Вдруг звонит телефон, отвечаю на вызов — оказывается один из продавцов фунтиков.Он решил проявить инициативу и позвонил первый.
-машину будешь драть?
-посмотреть можно
-ну всё я сейчас подъеду, жди
ацкий перекуп-он же батин знакомый скептически посмотрел на меня и уточнил что мне предлагают
-что за машина?
-ну фунтик полторашка
-цена?
-245 больше сказал не скинет
-да можешь даже не смотреть-только время потеряешь эти дрова разглядывать
Тут он резко изменил направление и пошел в соседний со своими машинами ряд 🙂 подошел к белой мазде и сделав вид что не знает хозяина начал его расспрашивать о машине.
Не буду описывать как мы всё смотрели, однако там было явное представление, этим перекупам бы в театре играть или в кино)
Раздался звонок
-подходи к автомойке
Дома застраховался на неограниченную, поменял масло на castrol синтетика 5w40(в итоге подъедала его)
Поставил дешевую магнитолу, обул в летнюю резину взамен липучки хенкок
Машиной был очень доволен, выяснилось что правая пассажирская задняя дверь меняная(немного светлее и не всегда закрывалась с цз).
Автомобиль вместительный за счёт салона трансформера. Сидения полностью уходят в пол и сверху обратно ставится пол, получается ровная площадка.дверь сзади как у холодильника:) высота потолка доставляет радость, я ростом 197см даже и не задумывался о тесноте и даже казалось что куча лишнего пространства.Посадка в автомобиле табуретная а не лежачая, на дальние расстояние у меня уставала спина и болела шея.Сидения «жостенькие» с неощутимой боковой поддержкой, руль с вертикальной регулировкой-хотя это нынче норма.электрозеркала, туманки(кстати не такая уж и распространённая опция на фунтах), спойлер, подлокотник(скорее низкий столик) сздади.
переключение акпп на руле посередине пустота можно бегать по машине с переднего пассажирского назад и тп.
Заливал 92ой бензин.по расходу на трассе +-120км.ч — 7литров
по городу смотря как ездить конечно вобщем с кондёром и бодрым стилем вождения около 10ки
Отьездил я на нём 6 тысяч. За это время катался и в отпуск на нём
ПЛЮСЫ
+ огромный салон,
+ трансформация салона(как то переезжал на нём в другую квартиру так было решено увезти за раз все тряпки а остальное на мазе увезти, так вот я сложил кресла и не знал реально что туда закинуть чтобы задействовать всё пространство до потолка, туда вошло всё и даже ое какая мебель:))
+малый апетит по бензину
+куча кармашков и 2 бардачка
+простой цепной 1nz и распространённые детали, в мегазинах есть всё
+для новичка очень удобная парковка и обзор при езде в целом(назад можно сдавать до самого вертикально расположеного заднего стекла, трудно запутаться) Все окна большие
+ внешность у фунтика на мой вкус приятная, после некоторого срока владения просто умиляет он хозяина
МИНУСЫ
-всё таки маловат просвет(у меня был с порогами у других говорят получше)
-жесткие сидения
-это автомобиль не для бешеных ацких гонщиков 🙂 на поворотах его кажется вот вот перевернет, на трассе после 120 машина парусит.ИТОГО аэродинамика в минус(ИМХО высокий центр тяжести и парусность с лихвой перекрывается вместимостью и простором для спокойных водителей)
-я бы не сказал что машина резвая вплане обогнать на трассе или ещё что
-подвеска довольно жесткая
-у меня была без подлокотника пришлось колхозить китайский универсальный
Продал машину в конце лета из за косяков в которых сам виноват, рассказывать не буду подробно чтобы не подставить нынешнею хозяйку.Однако если она читает, то будь спокойна- машина тебе досталась гораздо лучше дров которые ты бы купила за эту сумму денег.Ни гвоздя ни жесзла тебе и люби его нежно 😉
